新老速腾交替,用车成本细对比

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大众植根国内市场多年,使得速腾一直保持着不错的保有量。新速腾在质疑声中横空出世,带着“高价”与“减配”的嫌疑出现在我们身边,但无论做工、配置还是动力系统,无疑还是此级别车型中的代表水准。

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目前在售的新速腾动力系统与老款相比,动力参数有所提高,其中最大功率为130马力、最大扭矩为220Nm的1.4TSI机型将成为主力。传动系统方面同样有三款可选,分别是5挡手动、6挡Tiptronic手自一体和7挡DSG双离合手自一体变速箱,其中6挡Tiptronic手自一体变速箱只匹配给1.6L动力车型。那么,在保养方面,新老速腾之间又存在着怎样的区别呢,下面的文章里笔者将详细的为大家介绍一下。

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新速腾保养手册解析:

2012款一汽-大众速腾所售车型有三种排量,分别为1.4TSI、1.6L与1.8TSI三种。依保养手册所示,1.6L车型的在行驶7500公里左右时进行首次保养;而TSI车型的首次保养周期是在车辆行驶至5000公里左右时,首次保养均是免费的。

依保养手册所示,TSI车型首保在5000公里,并且首保为免费保养。保养周期为1万公里(前两次为5000公里,之后为1万公里);1.6L车型首保在7500公里时进行,首保为免费保养,之后每7500公里进行一次保养。2012款速腾TSI车型分为1.4T和1.8T,分别搭载1.4L/1.8L涡轮增压发动机,及7挡双离合和5挡手动变速箱。保养方面,DSG双离合变速箱终身免维护,无需更换变速箱油。1.6L车型搭载1.6L自然吸气发动机以及5挡手动/6挡手自一体变速箱,在保养方面,变速箱需定期更换变速箱油。

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老速腾保养手册解析:

2011款一汽-大众速腾所售车型有三种排量,分别为1.4TSI、1.6L与1.8TSI三种。依保养手册所示,1.6L车型的在行驶7500公里左右时进行首次保养;而TSI车型的首次保养周期是在车辆行驶至5000公里左右时,首次保养均是免费的。

从定期保养项目中,我们可以看到,1.6L与TSI车型的常规保养项目是相似,不同的是,1.6L车型多了:1.检查正时齿带状态及张紧度;2.检查火花塞状态,必要时采取相应维修保养措施。TSI车型则多了:1.检查喷油嘴状态,必要时采取采取相应维修保养措施;2.加注燃油添加剂G17。

小结:

在保养手册方面,新老速腾在首保以及质保周期方面不存在任何差别。1.6L车型的在行驶7500公里左右时进行首次保养;而TSI车型的首次保养周期是在车辆行驶至5000公里左右时,首次保养均是免费的。质保周期方面,均可享受厂家提供的两年6万公里质保。 新速腾保养周期

1.4TSI车型保养周期:

依照保养明细所示,2012款速腾1.4TSI车型的机油、机油滤清器在每次保养时均要更换;空气滤清器每2万公里更换一次;火花塞每2万公里更换一次;制动液每2年更换一次,另外,1.4T车型的DSG变速箱为终身免维护型,不用更换变速箱油,手动挡车型则在6万公里时更换变速箱油。

1.6L车型保养周期:

依照保养明细所示,2012款速腾1.6L车型的机油、机油滤清器在每次保养时均要更换;空气滤清器、空调滤芯、汽油滤芯、火花塞每3万公里更换一次;制动液每2年更换一次;变速箱油6万公里更换一次。

新款速腾1.6L车型与TSI车型保养不同处:

保养周期方面,1.6L车型的日常保养周期为每7500公里时进行一次常规保养;而TSI车型的保养周期略长,前两次为每5000公里一次,之后每1万公里保养一次。另外,要注意的是,TSI车型在每次更换机油的时候都要添加G17汽油添加剂。 老速腾保养周期

1.4TSI车型保养周期:

依照保养明细所示,2011款速腾1.4TSI车型的机油、机油滤清器在每次保养时均要更换;空气滤清器、燃油滤清器每3万公里更换一次;空调滤芯首次更换在2.5万公里时进行,之后每4万公里更换一次;火花塞、制动液每2万公里更换一次另外,1.4T车型的DSG变速箱为终身免维护型,不用更换变速箱油,手动挡车型则在6万公里时更换变速箱油。

1.6L车型保养周期:

依照保养明细所示,2011款速腾1.6L车型的机油、机油滤清器在每次保养时均要更换;空气滤清器每1.5万公里跟换一次;空调滤芯、燃油滤清器、制动液及火花塞均为每3万公里更换一次;变速箱油则是每6万公里时进行更换。老款速腾1.6L车型与TSI车型保养不同处:

保养周期方面,1.6L车型的日常保养周期为每7500公里时进行一次常规保养;而TSI车型的保养周期略长,为每1万公里保养一次。另外,要注意的是,TSI车型在每次更换机油的时候都要添加G17汽油添加剂。

小结:

在保养周期方面,新老速腾之间的区别主要体现在TSI车型上。新款TSI车型的保养周期为:前两次每5000公里保养一次,之后每1万公里进行一次保养;而老款TSI车型为1万公里保养一次。另外,在保养项目上,新老速腾之间也存在着细微的差别(具体内容依上表所示)。 新老速腾配件对比:

在配件方面新老速腾之间存在着较大的区别,机油均为5W-30,但其余配件均有所改变,并且在更换周期方面有所变动。

以北京地区为例,新老速腾之间在配件价格方面的差别不是很大。上下相差最多20元,另外不同的4S店,配件的价格也会有所差别。

保养费用对比:

在总的保养费用方面,笔者分别以小保养、3万公里保养及6万公里保养的费用做出对比,以方面各位车友了解。如上表所示,在保养费用方面,老款1.4TSI车型的保养费用低于新款车型;而在1.6L车型中,新款车型的保养费用均低于老款车型。(6万公里时,新款速腾自动挡车型更换变速箱油的费用较高,在2000元左右)

总结:

在了解完新老速腾的保养项目以及保养费用后,我们可以清晰的看到新款车型与老款车型之间的差别。虽然新速腾的上市引来了许多的争议,但作为一款家用车,在保养费用方面还是有所下调的。

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新速腾日常使用注意事项

在日常使用中,主要注意三点:1.机油消耗量过大;2.DSG变速箱过热;3.后悬挂,其中前两点都只针对于TSI车型。

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机油消耗量过大:

在TSI车型当中,机油消耗量过大已经成为一个“毫无争议”的问题。一方面是涡轮轴的润滑来自于机油,另一方面,涡轮轴承的两端分别处在进气道和排气道之间,一端是排气的正压,一端是吸气负压,当轴承的间隙过大时,在两边气道的影响下,机油就会从排气道至进气道一侧内进入汽缸燃烧。在我们日常使用中,建议使用品质较好的机油,另外在出远门跑长途时,多带一桶机油随时添加。

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DSG变速箱过热:

DSG变速箱过热的问题,也只体现在TSI车型中。变速箱过热的问题一直以来是个难以攻克的难题。DSG不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力,它依靠离合器来传递动力,在城市路况下,驾驶员通常要在较慢的速度下驾驶车辆,此时DSG的离合器经常处于半离合状态,容易过热,因此温度传感器会感知温度过高,从而使变速器停机。在我们日常使用当中,若轿车频繁起步,长时间以“慢速”行驶,或随车流时行时停,则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮,组合仪表显示器还可能显示警报文本,同时,系统还可能发出警报声。遇此情况,必须立即停车,冷却变速箱。

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整体桥式非独立悬挂:

新款速腾的后悬挂改为整体桥式非独立悬挂后,让许多“新速腾准车主”转投了其他车型。从之前的老帕萨特车型的使用情况中,我们可以发现。由于长时间的使用,整体桥式非独立悬挂会发生变形,导致后轮偏磨损,并且噪音极大。另外,整体桥式非独立悬挂是无法进行四轮定位检测的。在此问题上,车主应对后轮的工况多加关注,经常进行轮胎的对角更换,在发现问题时,要及时进店检测、维修。

(汽车城网 编辑)

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