千呼万唤始出来 新甲壳虫的复古与动感

到底是多久以前便已经看到新甲壳虫投产的车型,又是多久以前,上一代的甲壳虫已经清仓完毕从各进口大众店中消失了踪影,我早已忘却。只是在听到新甲壳虫到店的时候微微一颤,你可让我们好等啊。

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其实我们早已经在各大车展中与甲壳虫见过面了,只是大众进口车迟迟不引进销售,让人觉得十分苦恼,而现在虽然展车已经抵达福州,但是据说上市公布价格可能还要再等一个月,而提车呢,应该是又一个月后的事情了吧。

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大众1998发布的上一代甲壳虫被市场定位为是一款怀旧风格的车型,那款车采用非常富有童趣的设计,第一眼看上去就像一只虫子。13年来仅在美国销量接近60万辆(包括硬顶和敞篷版),全球销量约为120万辆,这个成绩还不算坏。不过与最初第一代2150万辆的全球销量相比,仅相当于它的5%多一点。

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这个小家伙带着多年传承下来的优良血统,吸引了无数人的瞩目,而现在新增的运动细胞又将再次拦下男性同胞的青睐,从外观上的视觉系进化成为小钢炮的手术到底成不成功,后续的试驾评测里就能见分晓了。而现在我们要关注的是,它变了多少?在甲壳虫特立独行的外观上和大众近阶段坚持的家族脸谱式换装,到底甲壳虫会有什么样的改变,就让我们仔细瞧一瞧了。

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作为一款名为“甲壳虫”的车型,你勿须担心它会沿用那套死板的家族式前脸。从车系诞生之日起,一些经典的标志性元素就贯穿车身四周,例如硕大的圆形头灯,又例如从车头延续至车尾的那三道圆弧。如果设计师硬要在这些传统上加入家族化设计,那可真是太勉强了,所以不得已,我们只能在进气格栅附近看到一丝类似家族化的元素而已。

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在尺寸上,从目前得到的消息来看,新甲壳虫的长宽高分别为4278mm×1808mm×1486mm,轴距达到了2537mm,相比老款车型宽了87mm,长度和轴距分别增加了149mm和18mm,车身高度则降低了12mm。很显然,先天条件已经决定了新车的性格,比过去更富有运动特性是一定的了。

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不过我们还是在车身上见到一些区别,例如车尾的概念不再像过去那么明显,随着C柱的后移,使新甲壳虫看起来更像是一款sportback掀背轿车,并且这样的设计理念相比过去更加明显。平直的车顶过渡是新甲壳虫在外型上偏向中性化的标志,这一细节上的改变让新车看起来更像是Q版的Panamera,而非911,如此的结果或许是“甲壳虫之父”保时捷先生无论如何想不到的。

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尾部还有更多的细节值得分享,此次拍摄的1.4TSI双增压车型上配备了单侧双出排气管,看起来很运动,只是若增加一套镀铬饰件会美观不少。大号的整体式尾翼不出意外是全系标配,上黑下红煞是好看,给车尾营造出一丝小钢炮的味道。

关于内饰方面,老款车型是与外形保持了统一的圆润风格,如今到了新款车型上,既然外形追求运动化,那么内饰风格势必也要进行一些改变。如果说外观上还能够明显看出经典的延续,那么内饰的颠覆则是绝对的争论焦点。14年以来从未改变的设计,如今看来确实廉颇老矣,而新换上的风格又显然不是能让姑娘们眼前一亮的类型,反倒是让男性消费者眼前一亮。

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首先颜色上除了全白之外,还有全黑搭配的常规配色,以及红黑配色,未来也许还会推出更多种多样的配色选择,毕竟这样一款小车还是需要一些个性化元素的。除了颜色之外,内饰当中最明显的一个变化就是方向盘,GTI样式的三幅方向盘运动效果很明显,我想开过GTI的朋友们都应该了解,再加上换挡拨片,这时候你已经完全找不到老款甲壳虫的感觉了。

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另外我们在车内发现的一些小细节也是很有意思的,一个就是中控台上的三个小仪表,酷似改装车的感觉,里面的参数包括了机油温度、竞速计时器、涡轮增压值等信息,看了就会让人很兴奋。并且从这台1.4T的低配车型来看,应该是属于标配的装置,但是厂家又同期推出1.2T的车型,那么到时候是否又会继续简配则不得而知了。

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中控台我们也并不会陌生,基本上还都是大众的标准风格,特别是那个多媒体系统,大家肯定已经熟悉的不能再熟悉了。配置上除了座椅加热之外,好像也没看到太丰富的功能,空调也是手动控制,而且我们没有在车内看到ESP的按钮,难道新款车型取消了ESP?

甲壳虫是一款给人感觉很独立、很个性的小车,现如今又加上了“运动”两个字,因此“实用性”似乎是与它没什么太大关系,而空间也不是它要考虑的问题。那么实际效果是怎样的?我们还是来实际考察一下。车门很时髦的采用了无框结构,不过材质上却几乎没有提升,可以参考老款甲壳虫。

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提两点细节,一是甲壳虫没给主副驾驶化妆镜配照明灯,我觉得应该不差这点成本吧?二是新甲壳虫配备了面积相当大的天窗,从车型角度来看几乎算全景天窗了,这项配置肯定会很受中国消费者欢迎。不过因为鲨鱼鳍的位置限制,天窗只能开一半。

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座椅是大众车系目前主流的款式,真皮使用横条纹处理,低配车型为全手动带腰托功能,安全带的靠背旋钮调节没有被拉杆式取代,实际感受一下前排空间还是可以接受的,对于成年男性来说完全不成问题。

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后排则继续参考老甲壳虫,除了座椅款式有区别之外,空间依旧不是甲壳虫的消费群体所该关注的,大多数的时间应该都是独来独往,所以后排就不是那么富裕了,只是标配了儿童安全座椅锁扣,让部分家庭女性也能省心不少。

从这个角度看,新甲壳虫的后备箱开口十分充裕,只是尾部的溜背式设计让甲壳虫的空间利用也比较有限,但是相对上一代,新甲壳虫的后备箱容积已经达到了310L,并且后排座椅可以按照5:5放倒,正常家庭使用完全是够的了。

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前排的储物空间不多,除了两个水杯架也就没有什么能够容纳随身物品的地方,几个看似丰富的储物盒其实很鸡肋,顶多也就是放些卡片、硬币什么的最合适。中央扶手箱,储物空间基本上可以忽略不计,而且高低也不太适合男性用户,不过双层手套箱的设计还是挺实用的。

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动力系统上,新甲壳虫自然也不再是省油的灯,如果您还想和过去一样有为了外观而购买1.6L自然吸气车型的想法,那么新车或许会让人失望。据了解,此次新甲壳虫可能会推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三种动力组合,我们所拍摄到的这款车型搭载的是与尚酷1.4TSI车型相同的EA111 1.4L双增压发动机,最大功率118kW/5800rpm,最大扭矩240N·m/1500-4500rpm。

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变速箱方面,从之前车展发布的展车来看,共搭载了6速手动变速器和7速DSG双离合变速器组合。考虑到此次新车起始排量的提升,也预示着花不到20万元购买甲壳虫已成为历史,一定程度上提升了新甲壳虫的车型定位。

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方面,你会看到尺寸为215/60 R16的马牌轮胎,这应该是低配车的专利,毕竟扁平率达到60的轮胎明显更注重舒适性。10辐铝合金轮毂的造型中规中矩,在国外曾经见过的那套类似钢轮毂的款式明显要更显眼些。

总的来说,从大众的风格体系中,我们只能期待他们对内饰的关注度能有更进一步的关注度,当然了虽然不够美观但是实用性是很高的这个无可厚非。而外观上能在甲壳虫的传统韵味中加上运动和大众家族脸谱的元素,而不让人觉得突兀,这已经是非常成功了,能说是巧妙的融合到了其中,让人感觉很舒服。而作为新甲壳虫的全新定位,德国人也是将大部分的精力放到了动力总成上,这是大众最拿手的部分,我想在稍后的试驾中我们一定能感受到这台可爱的新虫子作为暴力小钢炮的一面把。

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