特大城市都要控制汽车数量?

近日,某专业财经网站引用权威人士的话称,“十二五”期间,政府将在全国1000万以上人口的特大城市,对机动车全面实行总量控制措施。

坊间传闻又起,关于千万以上人口特大城市限车的说法,再次出现。

近日,某专业财经网站引用权威人士的话称,“十二五”期间,政府将在全国1000万以上人口的特大城市,对机动车全面实行总量控制措施。据称,“上海、北京已经开始实施,现在正在和两个城市谈”。

正值汽车销售冷清季节,此消息的出炉在业内引起较大震动。由于今年鼓励汽车消费的三大政策全部退出,车企惊呼:雪上加霜。消费者第一反应:赶紧买车,以后买车也会像买房一样受到限制。

可查资料显示,目前国内人口超过千万的特大城市除了北京、上海,还有广州、天津、成都、重庆等地。此前,曾传出广州和成都均有计划对机动车的总量进行控制。其中,成都在去年4月召开了中心城区机动车增长总量控制政策听证会。据当地媒体报道,共有19名听证代表参加,另有5名作为旁听代表出席。19名代表中最终完全赞成政策方案的有4人,部分赞成7人,明确表示反对的共8人。

广州的最新消息显示,广州将不限制私家车上牌,只限制公务车。据《广州日报》报道,今年1月,广州治堵方案推出征求意见稿,坚持不限制私家车上牌,并取消了中心城区限制外地车的措施,新增了限制公务车的内容,研究部分道路开征“交通拥堵费”。

事实上,北京的限购政策实施以来,质疑声不断。由于北京规定2011年度小客车总量额度指标为24万辆,比上年减少约50万辆,经销商和车企都意见颇大。另一方面,北京参与指标摇号者与中签者的比例高达23:1,中不到号的消费者只能找黄牛高价寻租。

交通拥堵和环境污染确实是汽车保有量上升带来的两大顽疾。但是,为了解决这两个问题,就真的只有限购这华山一条道?

某车企老总曾表示,限制拥有不是最好的方法,应进一步提高交通的效率。交通拥挤的问题与交通建设、城市规划有一定关系,“汽车业发展的历史告诉我们,从来都是先有汽车的发展,再有交通的发展。”

一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军曾援引调研资料称,绝大部分的消费者不会因为拥堵而放弃买车。“我们看到国家在想办法,道路在修,高速公路在修,停车设施也在修。我觉得就中国现在的情况来看,问题在于交通怎么管理。”

但是,就算是交通拥堵必须限制购车,有业内人士指出,采取牌照拍卖的方式或比摇号的方式更科学。

“牌照拍卖获得的钱可以用来发展交通。”某车企政策研究负责人表示,通过拍卖获得拥有车辆的权利在香港、新加坡都有实施。而收取交通拥堵费也被广泛认同,限制使用,不限制购买,这在英国等地也有先例可循。

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