美日韩德4款不同风格SUV底盘功能解析

中国汽车城门户网 2010年11月12日


SUV车型因为坐姿高,空间理想加上通过性好一直是国内车市一个热门话题。其实在大部分情况下,我们会将SUV和越野车有一定混淆。在城市化进程日益发展的今天。很多SUV不一定非得去野外冒险才能证明自己的强悍,他们的优势就是在于比普通轿车能适应更多的国内复杂路况,包括底盘和驱动系统都更强悍一些,而舒适性和实用性又不会比轿车差多少。在大家都比较关注SUV的前提下,接下来我们就针对国内主流的SUV底盘和四驱系统做一个详细解析,看看他们的具体表现到底如何?相比那些轿车,这些SUV除开底盘离地间隙更高之外,还有一些什么特点值得我们看重。

车型一:雪佛兰科帕奇

售价:22.48~27.58万元

特点:空间大,SUV底盘,纯进口

底盘分析:有了低速大扭矩的SUV适合动力还不够,通过的关键还得看底盘结构。一体成型液压主结构和普通轿车平台发展的SUV车型截然不同,承载力更好,抗各种路况冲击力更强。尽管还无法和越野车的非承载式车身相比,但在城市SUV中,已经算得上比较出色的。高度自适应系统也能够保持最大的离地间隙,当然200mm离地高度表现已经完全符合我们大多数人诉求。四连杆悬挂和那些日韩车型的简单多连杆不同,它的结构更复杂,保证操控稳定同时也提升了乘坐舒适性。

科帕奇3.2 AT 7座旗舰型
[科帕奇 22.48-27.58万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

235/55 R18规格轮胎很厚道,SUV毕竟不是轿车,不能为一味节油而忽略车身支撑的稳定表现。跑得快也许不如停得稳更让人放心,除开轮胎较大外,科帕奇甚至装备有是同级少见的前后通风盘系统,这对于连续陡坡或夏季行车绝对是一个良好的制动基础。配合陡坡缓降功能,科帕奇的制动安全性值得肯定。

科帕奇3.2 AT 7座旗舰型

在正常状况下,科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时,后轮会得到30%的动力,使车身稳定。在一个车轮打滑空转时,电控离合器接通,动力以50:50前后分配。这种全自动的智能适时四驱系统对一般用户来说是个福音,一切都让电脑搞掂,丝毫不用经验和操心。高版本的ESP稳定效果还不错,配合四驱系统,可以提供一种全方位的主动安全呵护。更重要的是,科帕奇是严格意义上的SUV车型平台诞生的产物,和那些轿车平台推出的SUV不同,它的一些SUV本领比如底盘和四驱会更切合实际驾驶情况。

科帕奇3.2 AT 7座旗舰型

和新上市的时尚SUV对手相比,科帕奇要显得稳重保守一些。它的车头造型第一看眼上去没什么亮点,不过绝对属于很耐看的那种。发动机罩上较高的隆起为科帕奇增添了活力。而其厚重的黑白相间保险杠更是典型的SUV车型经典元素。车顶和车尾的线条圆滑且饱满,虽然缺少那么一点阳刚之气,但却营造出厚重饱满的视觉效果。

科帕奇3.2 AT 7座旗舰型

2010款科帕奇相对以往车型变化并不大,主要变化在仪表盘和内部饰条上,最直观的变化仅是仪表盘,绿色小圈使其比老款仪表盘更加清晰易读并改善了审美疲劳。而3.2L V6车型还是以黑色内饰为主,不过这无论如何都不会改变其家用的真实本质。另外,科帕奇在此基础上妆点了亚光银和暗纹拉丝饰板,两种材质相互衬托,视觉效果较显档次。

科帕奇3.2 AT 7座旗舰型

科帕奇的长宽高分别为4635*1870*755mm,轴距为2705mm。较大的车身尺寸保证它拥有充足的空间来安放第三排座椅。由于较高的车顶设计使得第三排乘客能获得不错的头部空间,只是由于车身尺寸的限制,不能有效保证第三排乘客长途乘坐的舒适性,短时间承载7个人还是可以的。相比较我们今天文中其他几款SUV车型,大空间是科帕奇的一个不错卖点,实用性在某些方面可以替代SUV。

科帕奇3.2 AT 7座旗舰型

科帕奇搭载的是2.4L和3.2L两种排量发动机,2.4L发动机最大输出功率达100kW/5000rpm,最大扭矩220N.m/2200rpm,作为城市SUV,低速大扭矩动力应该还是绰绰有余的,足以媲美柴油机的性能。另一款3.2L发动机配备了V6全铝发动机,拥有D-VVT进排气门双连续可变正时系统,可提供169kW/6600rpm的最大功率及297N.m/3200rpm的最大扭矩。 总的来看,科帕奇2.4L发动机性能参数一般,但2200rpm超低峰值扭矩转速却很适合SUV这种车型。也许它提供不了较高的极限速度与0-100Km/h良好加速表现。但起步或碰到坑洼泥泞路况,这种低速大扭矩更为实用。

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