百公里仅需8元 荣威纯电动车E50亮点解析

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当我们还在对高油价叫苦不迭的时候,上汽却在向我们展示未来“远离”加油站的最佳方式——新能源。近日上汽纯电动车荣威E50正式上市,这也是国内首款量产的纯电动车。这款小车不仅告诉了我们行驶一百公里只需要付给它8元,还在向我们高调宣布电动车的亮点绝不仅仅只有新能源。荣威E50售价为23.49万元,并享受国家补贴5.4元万,同时享受各地方补贴。

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纯电动汽车”,顾名思义指的是那些采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。如今的生态资源已经不能再乐观下去,而传统能源也在日益变得匮乏,于是乎纯电动汽车则成为了未来必然的发展趋势。而在使用成本方面也是如此,我们可以简单的算笔账:以荣威E50为例,如按照E50 60公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用电价格计算,消费者行驶每百公里的花费将不足8元人民币。如果以每天上下班行驶50公里计,每天的电费支出仅为4元,而使用同级别燃油汽车的话,每天油费支出至少30多元。

技术亮点——自主研发

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荣威E50可以说是一个彻头彻尾的自主电动车,从设计概念到组装电池包、开发电池管理系统、打造电机和动力总成、高压电子系统和车身结构,以及车载数字化信息系统都是由上汽完全自主研发。

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荣威E50的电池和电机有着明显的技术优势,在动力上的表现也是不容小视。匀速测试工况下荣威E50续航里程能达到180km,最高时速达130公里/小时,0-50公里/小时加速则仅需5.3秒。此外荣威E50采用了自主开发的EPS调教转向系统,不仅能够降低能耗也使动力操控更加灵活,具有低速轻便、高速稳定的特点。

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荣威E50的全高速CAN-BUS整车智能管理系统有20个电子控制模块(ECU),采用高速自动化网关(Gateway),实现串行多路数字信号传输,使线束复杂性减低,整车变得更轻、通过减少连接回路数量从而提高可靠性,对全车的状态进行实时监测和控制,保障了行车的安全。

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【高压电/电池防护系统】

整车安全方面,荣威E50在电机、电池的布置和车身的设计中考虑了整车性能和人机工程之间的平衡,达到了C-NCAP四星防撞安全等级。车身各部分结构经过精密力矩计算,同时配备侧柱防撞保护系统和碰撞吸能管理系统,能够缓解碰撞力,从而最大限度的保护乘员和动力电池的安全。此外荣威E50的底盘电池仓布置了防碰撞结构,可保障在极端碰撞中电池的安全。

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荣威E50提供了两种充电模式:慢充模式可用220V的民用电源,在自家车库即能完成;而快充模式使用专用充电设备,只需30分钟就能充满最多80%的电量。

外观亮点——前卫双门

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初次见到荣威E50便能很快认出它的身份,家族风格在这款小车上体现的尤为明显。荣威E50的长宽高分别为3569mm、1551mm和1540mm,此外其采用了双门设计,整体风格更加趋向于时尚与精致感的结合。荣威E50为消费者提供了两种外观颜色,分别为天蓝色和纯白色。

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由于没有了内燃机的参与,荣威E50的前脸省去了大面积进气格栅整体显得十分“利落”。此外E50的前大灯采用了柳叶形设计理念,内部LED灯源结构是时下最为流行的元素之一,中间部分的“e”标识则展现出其特殊的身份。

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侧面让我们最为感兴趣的则是整体流畅的线条与灵动的设计思路,紧凑感则是必不可少的视觉感官。荣威E50的轮毂造型十分别致,而与之匹配的则是尺寸为175/60 R13的佳通Giti Comfort轮胎。

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尾部更多的是一种与前脸的呼应,而这种设计上的迎合却没有让人感到过多的做作与刻意。荣威E50的尾灯也融入了LED。灯源,这对于恶劣天气是的行车安全性是个不错的保证。

内饰亮点——豪华配置

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荣威E50的内饰采用了黑白搭配的设计,这样的设计在MG3当中也可以找到。我们仔细观察不难发现E50借鉴了很多MG5的设计元素,诸如方向盘造型、换档杆等等。作为一辆双门小车,荣威E50采取了2+2的车内布局,为前排驾驶员及乘客提供了宽大的前排空间,同时又为后排保留了足够的空间。荣威E50配备了许多原本不属于这个级别产品的配置,如:电动助力转向系统,一键式启动,3D效果多功能数字化仪表、SMART HOLD电子手刹,智能车内人机交互系统等,很好的弥补了部分车主从传统汽车过度到纯电动汽车的不适应感,上汽可谓想的非常周全。

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荣威E50的座椅是一大亮点,这四个座椅均采用了只有豪华车才会使用的铝镁合金材质,这种材质最大的优势在于不仅可以减轻自身的重量,还可以很大程度的减小占用空间,把空间更多的留给车内的乘客。

虽然23万多的价格不算便宜,但算上补贴等等确实可以优惠不少。其实这些都不是最主要的问题,现阶段纯电动车还属于一个成长期,配套设施的建设和消费者观念的转变才是摆在众多厂商面前最大的课题。

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