美国烈马中国驰骋 试驾克尔维特C6

汽车城 试驾66号公路、山姆大叔、克尔维特,这些都是美国精神的象征,它们同样代表着热情、奔放、而又无拘无束。诚然我还没有到66号公路上撒欢的福气,但在大连的沿海公路上开这辆克尔维特C6已让我感觉到一股热情与无拘无束流遍全身,心血来潮时索性将车顶拆下,在湿润微凉的薄雾中,贪婪的呼吸这夹杂着淡淡海腥味道的空气…

雪佛兰 雪佛兰(进口) 克尔维特 2010款 C6 -1

也许你对我们今天的主角还感觉很陌生,但雪佛兰Corvette(克尔维特)在美国本土绝对是个家喻户晓的名字,它是美国历史上第一部成功的超级跑车,堪称美国的国宝级跑车,地位大致相当于日产的GTR。在底特律和亚特兰大的街面上看到它的机会超过任何一款超级跑车。克尔维特最早诞生自1953年的通用旗舰跑车系列,在历经了5代的历史演变之后,至今依然是美国跑车的代表。

初见,惊艳。
远处码头上的它宛若一位身材火辣的美国大妞。

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与克尔维特C6初次见面是在一个废弃的码头上。夕阳西下,码头上的C6在斜阳的照射下犹如一位身材火爆的美国辣女,火辣性感的车身线条透露出如火的热情,超长的引擎舱与刀锋切割一般的车尾继承了克尔维特1963-1967年处于壮年时期的所有经典设计,随意拆卸的顶棚增加了年轻人的激情,前车轮后面永远是鲨鱼腮一般的散热口,车身侧面的凹槽透露出有一种光一样的速度感,比起C5有明显有狂飙的意味。

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外露的前灯与宽大的下进气格栅一起为“前脸”增添了几分刚毅。但我依然最钟情它那丰满性感的车尾,四颗深邃神秘的暗红色尾灯,唤起了我对克尔维特所有的记忆。中置四出排气绝对不是摆设,从这里喷发出的音爆可以使周围1米内的碎石都跳起探戈。大碳纤维尾翼是车主自己加装的,进一步夸张了车尾视觉效果,也代表着车主对于克尔维特的理解。

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引擎罩上的两条棱线张力十足充满了肌肉感,在它的尽头是克尔维特经典的赛车旗标,车标上的格子旗寓意着它306km/h的性能,而在经过了400各小时的风洞测试之后C6的风阻系数成功地下降到0.28。作为标准装备,C6采用了五辐铝银合金轮辋,前轮配备了18英寸轮毂,后轮配备了19英寸轮毂。前轮采用了245/40ZR18轮胎,后轮285/35ZR19轮胎,都是固特异Extended Mobility轮胎,并有防爆胎设计,无气轮胎下也可以照常行驶。

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车内,朴素。
内饰并不刻意营造豪华,低矮的坐姿与飞航式仪表上不断跳动的“G”值才是引爆你激情的催情剂

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作为美国平民跑车的代表,克尔维特的内饰并没有追求法拉利那般的高档感,仪表盘中控台的平淡无奇的设计甚至跟大多数的美国中型轿车没啥分别,中规中矩的中控台依上至下排列着空调出风口、带伸缩的CD音响、空调面板、还有…还有烟灰缸。只有当你仔细观察之后,才能发现在仪表盘的周围排列了一整圈用来调节车辆驾驶信息的组合按键,其中左手边的那一组按键才是最具趣味性的。

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实话说,C6车内能让引发人肾上腺素加速分泌的只有三点,首先是低矮的视线与接近半躺状的驾驶坐姿,这让你从一上车开始就明白无误的进入角色;其次是厚实饱满的方向盘,这也是一切驾驶者之车的必备品;最后也是最能挑动神经的就是飞航式仪表盘上那大大的横向G值,尤其是在过弯时看着不断变比的G值,不断挑战自己的极限,所获得的刺激
一点不比飙到200km/h来的少。而我们前面所说的仪表盘左边那一排“最有趣”的小按键,就是用来调节这显示的,不仅可以调节飞航式仪表盘上下左右的位置,而且还有三种显示模式可供选择。

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相比之前克尔维特留给人的印象,C6的内饰工艺要更加成熟和细致,此外还配置了升级的Bose音响选装包,OnStar远程通讯与救援系统,以及最新的蓝牙技术。其它配置方面,C6拥有双区自动空调、可编程驾驶员信息中心、无钥匙进入系统、电动调节座椅,以及手动“拆卸”的顶棚。

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手动拆卸的顶棚是C6一大特色

当季的克尔维特共有3款车型最为出名,分别是C6、Z06、以及性能最强悍的ZR1,我们本次试驾的是6.2升自然吸气的C6车型,这款发动机是从C5Z06基础上衍变过来,重新设计了汽缸盖,增加了凸轮轴的升程,更好地利用缸盖的浮动功能,同时改进了排气歧管,重量减轻34%,压缩比提高至10.9:1。发动机排量也从5.7升上升到6.2升,马力增加到460P.s/5900rpm,最大扭矩达到了595N.m/4600rpm,配合上Hydra-Matic4L65-E 6速自动变速器,拉动仅 1442公斤的C6,0-100公里/时的加速时间分别为4.2秒,跑完最初四分之一英里的时间为12.6秒(厂方数据)。

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老实讲克尔维特的这台6.2L升发动机太吓人了,它不过多强调功率,400匹马力对于它的排量而言并不算高,甚至只有它的欧洲对手5.0升左右的功率,但它已经足够支持300公里时速了,所以美国人不愿意在功率上太较真,充分显示了美国在资源上的优越感。

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