擦出不一样的火花 测试2011款沃尔沃S60 T6

【汽车试驾当初在车展上第一次见到S60,觉得很前卫,以沃尔沃这个牌子来看,“耳目一新”是个恰当的形容。后来S60又以相当快的速度进口到国内,以往也是没有过的事,以至于今年4月份测试2.0T版本时,一度有些回不过神。让人不过瘾的是,这个版本动力上保守了点,跟活泼的外观设计有种精神上的不合。

  去年沃德十佳发动机里面第一次有了沃尔沃的产品:编号B6304T2的3.0升直列六缸单涡轮双涡流发动机,也就是今天S60 T6所搭载的。我很有兴趣看看它的表现,大马力输出和四驱系统在一起,往往能摩擦出不一样的火花。说明一下,之前XC60 T6用的的是获奖产品的早期版本,输出数据更低。

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  2.0T用6挡双离合变速箱,由于承受极限问题,3.0T得匹配Geartronic 6速手自一体变速箱。Geartronic是沃尔沃对手自一体变速箱的称呼,(用法类似保时捷的Tiptronic),只配备给发动机排量在2.4升以上的中高端车型。

  日常驾驶当中,强大的动力输出随时都在绰绰有余,或者说过剩的状态,油门响应非常积极,变速箱动作也很恰当,有了这么一整套稳固的后勤保障,手动模式几乎没什么用,也就不难理解为什么方向盘后面找不到换挡拨片了,真没这个必要。

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  脚尖轻点,速度指针迅速攀爬,让人受不了的是发动机舱里还有大股大股的动力泉涌一般往外溢出,之前我说2.0T温柔了,3.0T也算不上粗暴,应该说是给的太多,一个汉堡就吃饱了,现在你买了个全家桶抱着,享受这种“肚里有粮,心里不慌”的满足感吧,先不管能不能吃完。

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  这样一台精力过剩的车,如果是普通的两轮驱动,很难想象缺乏驾驶经验的人会把它开成什么样,来自瀚德(Haldex)的第四代四驱系统帮了大忙,高头大马得以被绳索牢牢圈定在可控范围内,按照你的意图乖乖前进。方向盘不像2.0T那么沉了,这是件好事,对了,还有4C主动式自适应底盘,根据不同路况给安排了三个模式,也许是我皮糙肉厚太愚钝,没感觉出来有多少差别,突然想到我们乱七八糟的路面情况,这样也挺好。

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  精力过剩和神经质是有区别的,神经质的车会让开车的人变得神经质,时间长了要么嫌累把车换了,要么自己疯了,精力过剩还是有救的,只要你熟悉了它的脾气,完全可以找到相当的驾驶乐趣,并且不把自己搞崩溃。S60 T6降低了这个要求的门槛,动力充沛不爆裂,变速箱有礼有节,四驱系统保驾护航,不心疼钱包的话,挺不错。

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  来到绕桩场地,车尾跟进动作很及时,多余的向外侧横摆动作处理的干净,节奏也流畅,操控的细腻程度已经超过A4L和C级,只是较大的体重让动作显得不那么轻松,有破绽的地方在于悬挂行程偏长。普通大马力车关闭ESP之后,车辆会变得暴躁不可控,现在S60有四驱系统的帮助,就像穿着一双厚底棉袜在冰面上行走,多少能摸索出点规律,不至于摔的很惨。

来看测试成绩。官方百公里加速时间6.1秒,我们跑出的最好成绩为6.35秒。起步瞬间爆发力很足,四驱系统进行二次分配后又有一个小峰值的G值爆发,数据是0.646g,比较不多见。

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  这台直列六缸发动机是以宝马的N55B30为目标而研发,整个转速区间输出线性做的很到位,想发现涡轮迟滞几乎不可能。当然,跟335i这种纯性能车比还是温柔,声浪的亢奋程度就有一个明显的落差,不过S60不是走这条路的。

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  沃尔沃的刹车从来没让人担心过,跟奔驰宝马奥迪有的一拼,38.63米的测试成绩完全没问题,只是初段点头这类小动作比预想中的多了点,G值回弹幅度稍大,好在此后整体表现不错,成绩优秀。

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  噪音测试成绩符合预期,3.0升直六发动机、6挡变速箱、扎实的整体工艺,当然还有50多万的价格,理所应当。

  ● 总结

  T6很强,强的有点浪费,就像精力过剩的人,时时都需要自我表现的机会,但在这个最高限速120km/h的地方,你的油门很少能踩过一半深度,有劲没处使就这意思,四驱系统提升了操控乐趣,也更像是在为多到溢出来的动力提供保护措施,这一整套硬件卖53万不算特别贵,只是对普通用户来说意义不大。

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  这样看来,既然海外市场2.5T的T5没引进,那么眼下2.0T还是最合适的选择,尤其2012款新推240马力的2.0T T5,从数据上看,它应该是最适合S60在国内发挥的动力单元,我们会尽快把它找来探寻下真相。

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