测试雪佛兰爱唯欧1.6MT 挡位顺畅

  【新车试驾】在当今车市,小型车还是我们广大车友最关注的车型,关注度一直很高,特别是对雪佛兰爱唯欧。上次我们测试是爱唯欧1.6 AT车型,各方面表现都很不错,除了那比较“神经质”的6AT变速箱,如果换成5MT是否会更好呢?今天我就带大家来解开这个答案。

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  我们今天测试的是雪佛兰爱唯欧1.6L SE 5MT车型,厂家指导价9.98万元。由于我们这辆车是长期测试车,今天为大家奉上的是高速及山路驾驶感受,以后会陆续奉上不同路况的驾驶感受,敬请期待。

  动力:2000转以上表现不错 挡位很顺滑

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  1.6L Ecotec DVVT发动机与科鲁兹(详情图片报价)上的完全相同,最大功率为89kW/6000rpm,峰值扭矩155Nm/4000rpm。这款发动机同样注重中段输出的调校,转速在3500rpm以后,扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈,轻轻一点就会产生较大低频轰鸣声,有种“小型跑车”的声音。与之配合的是我们更加熟悉的5前速手动变速器。

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  爱唯欧采用织物材质的座椅,座椅很宽大,坐姿较低,侧向支撑性充足,包裹性欠佳,但织物座椅比皮质座椅增加了一定的摩擦性,在山路中坐在爱唯欧中并没有太多的左右摇晃,这也是个人比较喜欢织物座椅的一个原因。

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  爱唯欧的方向盘跟很多美式车一样,很粗壮,特别是3点和9点位置,从图中可以看出,一般驾驶者即便是男性握起来也不算很舒适。爱唯欧的转向在同级别中算不错的,较精准,虽然没有马自达车型那么“灵”,也没有大众车型那么“韧”,但它的均衡性很优异,转向没有太多的余量。

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  爱唯欧最大的亮点就是它这台5速手动变速器,俗话说“好马配好鞍”,前段时间测试爱唯欧1.6自动挡后,给我的感觉时,两者匹配并没有达到最佳的默契感,6速自动变速器很“神经质”换挡时机老找不对。而这次的5速手动变速器却完全不一样了,因为手动变速器完全是根据驾驶者的想法而操作,又比自动变速器少了那么点延时,档位行程很长,但非常顺滑,瞬间让我联想起德芙巧克力的广告“丝般顺滑”,大家看到这个一定认为我有点夸它,但真的比我想象中好很多,个人感觉这个5速手动变速器匹配1.6L Ecotec DVVT发动机可以算是“好马配好鞍”了。

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  开手动挡车型,离合其实也是个非常关键的部件,特别是在经常拥堵的大城市,离合的使用率可能比刹车和油门还要多,看图中离合踏板磨损程度就能看出,一个力道适中的离合开起来会舒服很多,当然如果爱唯欧的离合行程要能再短点就更完美了。

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  爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬架,带稳定杆衬套;后悬架则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计,这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言,并不是简单的小型车平台那种通用调校,而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉底盘对路感的反馈比较清晰,车身刚性也不错,悬架调校更倾向于舒适性,在稍快的情况下过弯,仍有一定的侧倾幅度,但悬架的后段支撑力足够,能给你足够的信心。

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  从数据上看这台1.6L Ecotec DVVT发动机的动力输出应该比较偏向高转速设定,但是实际驾驶起来它在中低转速区域的反应也很不错,转速从2000转就开始发力,在城市道路行走无论堵车还是高速巡航都有非常顺畅的行车表现。当时速达到60公里时5挡转数为1600转,当时速达到80公里时5挡转数为2100转,当时速达到100公里时5挡转数为2800转,当时速达到120公里时5挡转数为3400转,这样的转数还算是比较经济的。

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  爱唯欧在山路上简直如鱼得水,尤其是一些高速弯道,完全超出我的想象,在10万级车型里可以说是名列前茅了。有这样的表现得益于爱唯欧宽轮距的作用,可以说“出身”非常好,这为它在高速时的稳定性带来了极大帮助。而且从悬挂的调校来看,爱唯欧调校很均衡。软硬适中,转向精度也不差,驾驶起来乐趣十足。(汽车城网 编辑)

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