自主车企VS跨国车企   回首上海车展的希望与差距

汽车城 车展】备受瞩目的2011上海国际车展如期落幕。车展上,我们看到了来自全球的最新车型,目睹了创造未来的绿色科技,也体会了当下中国车市的持续火爆。在展出规模、参观人数均创下新高,车展余温渐渐散去之际,重新回首关于本届上海车展的点滴细节,我们似乎看到了更多。

  展台展品不相伯仲抄袭模仿难见踪影

  作为展现实力和拓展市场的最佳舞台,本届上海车展,海内外车企济济一堂。笔者从2003年进入汽车行业至今,参与了数届上海车展和北京车展。纵观本届上海车展,跨国巨头在展台面积、新车数量、技术展示方面均有惊人之作,尤其是大众集团几乎包下整个E5馆令人印象深刻。与此同时,我们也看到自主车企取得的明显进步。记得当年,笔者第一次参加2003年上海车展时,很多自主品牌都还偏居展厅一隅,甚至有个别国内车企只能在展馆外的空地上搭建一个舞台,那份尴尬,至今记忆犹新。今年,国内自主品牌车企奇瑞、吉利和长城等均全力参展,无论是展台面积还是新品首发数量,均与跨国巨头不相伯仲,甚至风头更劲。

  今年,大众集团、丰田汽车、宝马集团、奔驰、本田汽车、通用汽车的展台面积少则3000,多则5000至8000平方米。自主品牌也出手不凡。吉利汽车展馆面积3000平方米,奇瑞汽车展馆面积2600平方米,长城汽车参展面积也超过2000平方米。按吉利汽车的说法,企业最初申请了5000平方米的展台,只是主办方仅批复了3000平方米。以吉利汽车为例,双层错位式立体展台,1000平方米的错层大屏幕,气势真可谓恢宏。在展台布置上,如果不看品牌标志稍稍打量,你根本分不清哪些是外国品牌、哪些是自主品牌。

  75款全球首发车型中,国内企业处于领先位置。其中,跨国公司有18款,国内企业达57款。本届上海车展,86款以纯电动车和插电式混合动力为主的新能源汽车,中国自主品牌企业也占了多数。在量产车领域,大众新一代甲壳虫、雪佛兰迈锐宝、奥迪Q3等夺人眼球。奇瑞E5、吉利帝豪EX7、荣威W5等也异彩夺目。

  从展品看,自主车企的新车型开发能力已迅速提高,以往常受诟病的抄袭和模仿痕迹,如今在自主品牌新车中已基本消失。笔者注意到一个细节:大众汽车集团董事长文德恩前往比亚迪展台,手里拿的是一支测试笔,测量比亚迪展车的漆面和汽车缝隙。看来,在跨国企业的高管眼中,比亚迪开始有了一席之地。此外,随着奇瑞、吉利旗下子品牌产品相继推出,自主车企已经基本掌握了平台开发技术,并进入品牌整合和品牌提升的新阶段。

  自主车企进步迅捷跨国车企走得更快

  本届上海国际车展,从新能源汽车到先进发动机技术、变速箱技术,自主车企和跨国车企,均在车展同台竞技。

  跨国车企方面,大众汽车除宣传涡轮增压、缸内直喷、双离合之外,开始强势推广混合动力车与电动车。福特今年推出了搭载EcoBoostGTDi发动机,并匹配Powershift双离合变速器的车型,并在上海车展一口气推出三款电动车。丰田、本田在加大强势领域混合动力车的同时,也开始进行全方位尝试,插电式电动车与纯电动车也开始频频亮相。通用近几年一直注重智能直喷发动机的全系搭载,并大力推广雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车等。

  自主车企方面,比亚迪推出了自主研发的涡轮增压和双离合变速器技术。长安汽车推出汽油增压发动机,并将搭载在新的主品牌乘用车上。奇瑞自主研发的2.0T发动机已经亮相,0.8T发动机也将实现量产。吉利和天津一汽将分别推出两款1.3T涡轮增压发动机。新能源车方面,一汽、东风、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安、力帆、海马、华晨、众泰等国内车企,更是五花八门,风头正劲。

  细细比较,我们不难发现,近年来自主车企进步虽快,但跨国车企走得更快。传统汽车领域,跨国车企的缸内直喷涡轮增压发动机与双离合变速器已大幅量产,搭载于众多主流车型上,先进的技术深入人心。纵观自主车企,今年虽有众多企业推出类似的发动机技术,但技术是否成熟、能否经受市场考验,仍有待观察。变速箱层面,自主车企目前仍没有一项成熟的自动变速箱技术。正因如此,自主车企的宣传重点仍集中在车辆钢板厚度、舒适性配置和整车性价比等上面。

  新能源汽车领域,自主车企推出的混合动力车技术,显然无法与专注于此项技术多年的大众、丰田、本田等企业比肩。也许幸运的是,此时国内的汽车产业政策已导向电动车。在这方面,大众、本田、日产已在国内路演,通用的沃蓝达将于今年下半年正式上市。自主车企的电动车虽也有不少上市,但是今年上半年众泰电动车在杭州着火,又令不少消费者对自主品牌新能源车的性能产生疑虑。

  更需指出的是,从去年开始,汽车技术与网络、实时交通系统等高新技术的融合迅速发展。但这方面,自主车企远远落后于跨国公司,至今没有一家自主车企拥有并运用车联网技术。

  从“闭门羹”到“受待见”软实力差距亟待缩小

  本次上海国际车展,笔者吃了不少 “闭门羹”。

  先是在奇瑞展台。 “请问我想采访一下奇瑞高层,该找谁联系? ”上海车展首日,笔者来到奇瑞展台向多位工作人员提出了采访要求。笔者得到的答复出奇一致:“这事我不负责。 ”而其理由多为不在其位不谋其“职”。

  再来到浙江永源汽车展台。一上展台,笔者便被一辆三轮概念展车吸引,一家年轻的车企,能有这样的设计无疑是一大亮点。笔者立马找了一位工作人员欲“详谈”,可被告知“他很忙”,笔者只能另觅 “高人”。几经周折,除了该车名为“Alias”外,笔者还是一无所获。无奈,只能抱憾而去。

  在不少自主品牌展台,笔者都遇到了类似尴尬,但也有受到“待见”的时候。来到华晨展台时,工作人员很详尽地向笔者介绍了数款首发新车,也满足了笔者的采访需求。在其他几个自主品牌展台,笔者也享受到了与华晨的同等待遇。

  比起自主企业,跨国企业在沟通安排上显然要好得多。日产展台,时刻能看到中日双方的工作人员“高速穿梭”,有求必应;克莱斯勒展台,“长枪短炮”随处可见,几乎所有的工作人员都在忙碌;奔驰展台,工作人员除一一解答笔者的问题外,还记下笔者的联系方式,以便提供详细资料。

  时下,车展已不仅仅是展车的平台,更是展现一个企业软硬综合实力的平台。本届上海车展,我们欣喜地看到了国内自主企业在研发和制造生产等能力上的提升;但我们也遗憾地发现,国内自主企业在诸如展会流程安排、媒体及观众接待沟通等方面的软肋。

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