福田布局乘用车 未入列北汽自主品牌规划

  【车型规划】北汽集团向来对旗下唯一的上市公司,为集团年销量贡献度接近50%的福田汽车的经营干预较少,但当这个中国销量最大商用车公司开始将触角伸向乘用车市场时,偏偏恰逢北汽集团推进自主品牌乘用车战略的关键时期,如何让集团旗下各子公司的产品在市场上形成合力,对北汽集团来说是一个不小的挑战。
  
  转战乘用车市场
  
  不断摸索并校正产品定位和市场方向,是福田汽车今年布局乘用车市场的主要任务,虽然没有制定较高的产销目标,但福田汽车向乘用车转型的意图已十分明显。
  
  上周,在福田汽车蒙派克“头文字X”第一届全国极限操控漂移汇启动仪式之后,福田汽车营销公司蒙派克迷迪风景品牌总经理王涛在接受《第一财经日报》采访时透露,福田汽车的MPV产品蒙派克一直在不断调整,“调整主要指两个方面,即技术升级和价格降低,这也将成为我们的核心竞争力。”
  
  经过对MPV市场逐步摸索,今年,福田汽车再次修正产品定位。福田汽车将国内MPV市场细分为三个档次,第一级是以GL8为代表的公商务用车,是顶级MPV的代表,价格超过18万元;第二级是13万~18万元之间,企业和地方政府采购集中的车型;第三级则是9万~13万元之间,中小企业和更低级别政府采购的重点,公商务属性弱于前两者。
  
  王涛认为,在MPV市场中,95%的市场份额以公商务用车为主要诉求,不到5%为兼用型。但福田汽车预计,兼用型MPV会在2020年达到市场份额的40%~50%,而蒙派克打算开拓这一片蓝海,“只做15万元以下的市场。”王涛坦言。
  
  根据福田汽车整体发展战略,在“十二五”期间,福田将把商用车做成全球第一、竞争力最强的一个品牌,同时在这期间也要突破乘用车市场。
  
  目前福田汽车的乘用车仅有传奇SUV、蒙派克MPV、迷迪三款车型,上述三款车型去年销量仅为13551辆。但福田汽车已经制定非常庞大的乘用车产品线,短期内仍以皮卡和SUV为重点产品,未来将新增CUV和MPV、大VAN、轿车三类乘用车产品。
  
  北汽的难题
  
  虽然北汽集团目前是福田汽车最大股东,但在平时企业经营方面,北汽集团对福田汽车的干预一向较少。
  
  今年初,福田汽车高调对外宣布“2020战略”,其中提到2020年实现年产销400万辆,营业收入4000亿元以上,进入世界汽车企业前六强,届时乘用车将占据业务总量超过38%。福田汽车总经理王金玉更是做出“做强商用车、突破乘用车、实现全球化”的战略部署。
  
  对于乘用车战略,福田汽车正在悄悄为乘用车布局,去年底投入20亿元、位于北京密云的多功能车生产工厂,今年4月建成投产,设计年产能30万辆,生产蒙派克、迷迪等产品,所生产车型将于2012年进军欧美等国际市场。
  
  而此时正值北汽集团自主品牌乘用车战略加速的关键时期,今年年底,首款基于萨博平台的中高端自主品牌轿车将正式下线。根据北汽集团的规划,“十二五”期间,北汽集团将在规划的五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台共计九大平台上,陆续推出20余款全新车型,全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线。
  
  在北汽集团自主品牌乘用车规划中,并没有把福田汽车的乘用车囊括其中。但事实上,福田汽车已经制定了庞大的乘用车产品线,且产品上市时间与北汽集团乘用车业务部门新车规划几乎重叠。
  
  值得一提的是,去年北汽集团南下与广州宝龙合作建设北汽华南汽车生产基地、自主品牌乘用车出口基地,未来也将主要生产SUV、MPV、轿车等北汽自主品牌乘用车。以此来看,北汽集团旗下子公司目前基本处于各自为战的状态。
  
  
  “集团层面一直在整合资源,但收效甚微。”北汽内部人士透露,福田汽车去年销量70万辆,占北汽集团全年销量将近一半,如果没有福田撑着,北汽销量上不去,因此北汽对福田没有过多干预。
  
  但这种松散管理显然对于北汽集团的协同发展不利,北汽集团董事长徐和谊已经意识到这一问题,在今年初的集团2011年度管理大会上,徐和谊提到“十二五”期间要处理好的六大关系中便包括,“处理好集团与局部各平台的关系、集团总部与产业布局的关系”。
  
  事实上,由于缺少充足的运作资金,基于萨博技术平台的北汽自主品牌轿车下线的时间一拖再拖,急需自主品牌产品冲击市场的北汽集团眼下并不担心成熟产品过多,但随着各子公司产品规划逐一落实,如何形成合力则是未来北汽自主战略能否顺利实施的关键。

文章来源:第一财经日报

(汽车城编辑:王俊一)

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