于操控中享受舒适 试驾华晨宝马530Li豪华型

全新华晨宝马5系(报价 参数 图片 论坛)给我们带来了完全不一样的感受,作为宝马集体在豪华中级车市的中流砥柱,宝马5系的任何一次改款都会引来不小的动荡。无论是外观方面的细微变动,还是内饰或动力方面的全面提升,都触动着各类竞争车型的神经。

  一向以操控著称的宝马,在新5系中仍然延续了它的这一优良传统。与进口车型相比,华晨宝马5系最大的变化就是加长轴距。超长的轴距使宝马5系的舒适性得到了有力的提升,但同时也丝毫没有削弱它的驾驶操控性能。一款能够兼具舒适与操控的中高级车,给商务和行政生活带来了别样的感受。

 外观造型:

  全新华晨宝马5系(报价 参数 图片 论坛)的外观进行了较大的变化,就算是依旧保留有传统的双肾格栅,但整体却展现出新的风采。双肾格栅的造型与以往相比微微增大,全部镀铬的样式更显凶悍。

  改款后的宝马5系拥有更加修长的发动机盖,趋近扁平的车头形状,无疑是降低了它的重心,使其充斥着运动气息。前脸部分的线条修饰得尤为明显,前杠微微向内回收,形成一幅鲨鱼式的前脸,比老款具有冲击力。

  头灯采用了白色天使光环与白色灯眉的搭配,虽然不及老款靓丽,但却显得英气逼人,设想一下,如果将白色光环和黄色灯眉组合一体,可能会更体现宝马5系的霸主气质。

  长宽高分别为5039mm×1860mm×1471mm的车身尺寸在老款基础上变得更宽更低,整体形态趋于贴近地面,营造出运动感。新5系的轴距为3108mm,在同级车型中处于领先的地位。虽然增加了轴距,但宝马530Li的车身看起来仍然非常协调,修长的车身,配合凌厉的腰线看起来颇具魅力。车顶线条平缓下降,可以明显看出宝马经典的“Hofmeister-Knick”霍夫迈斯特弯角。

  十幅铝合金轮毂样式有些平庸,轮胎规格是245/45 R18,选用的倍耐力P7轮胎兼顾操控与舒适,与宝马530Li具有的特点相辅相成。

  全新设计的尾部拥有丰富的层次感,后备箱拐角和错落有致的后杠造型,体现出动感与活力,打破以往商务车沉重的姿态,整体风格更加年轻。

  尾灯的造型与宝马旗下的其他车型高度一致,L型条形LED光源显示出科技与时尚。经过简单装饰的双筒排气管列于一侧,增加了5系的运动精神。

内饰设计:

  无论是样式设计,还是用料选材,仍然还是我们所熟悉的宝马家族式。中控区域采用了四种材质的颜色,虽然台面依旧偏硬但手感细腻,且精细地做工体现出了宝马的品质。

  大尺寸液晶显示屏镶嵌于中控区域顶部,搭载了宝马最新的i-Drive系统,屏幕成像效果和系统的多样式功能十分出色,旋钮的操作方式也相当便利。值得一提的是,倒车影像不仅成像清晰,并且很智能和人性化,辨识度非常高,使用方便。音响控制区和双区自动空调控制错落地排列在屏幕下方,规整的样式令人们非常熟知,按钮的手感十分细腻。

  八速电子变速器是宝马的又一项经典配置,小巧的档把却集合了多项强大的功能,充分体现出它的现代与科技。水杯架设置在中控区域,点烟器和钥匙槽巧妙地安置在其中,节约了占地面积的同时也提升了整洁度。

  宝马530Li所使用的三幅真皮方向盘与3系和7系的相仿,缺少了镀铬饰条的装饰,看起来有些单调,但却更好地凸显商务车所应具备的沉着。灯光调节总成设于方向盘左侧,驾驶者可以通过旋钮对大灯进行调节,前、后雾灯采用独立的按钮,功能性更加直观。

  宝马530Li的仪表板仍旧是贯彻了简约的风格,只有简单的镀铬作为装饰。硕大的速度表和转速表显示十分清晰,坐落两侧的油箱表和水温表也是易读易懂。当车辆灯管开启时,仪表盘显得就没有以往那么沉闷,橘色的灯光富满激情,转速表下方添加了蓝色Efficient Dynamics(高效动力)字样。

  在高配车型中,宝马5系(报价 参数 图片 论坛)还加入了车内氛围灯,橘色的灯光在夜晚时分显得格外温和,可以传递给人们放松、舒适的乘车环境。

空间座椅:

  华晨宝马530Li在乘坐舒适性方面给人眼前一亮的感觉,除了长达3米的轴距带来的大空间外,车辆的座椅也是相当的舒适。前排座椅设计宽大,真皮的手感和材质十分出色,司机和前排乘客可以根据自身需要对座椅高度、靠背以及腰部支撑、包裹、坐垫长短进行调节,功能非常强大。有一点令我很不理解,530Li只提供座椅加热功能,竟没有配置座椅通风的功能。

  伴随着轴距的加长,后排座椅的长度也进行了一定的增加。座椅填充充实,柔软度适中。副驾驶座椅的老板键设于右后车门门板,后排乘客能够对副驾的靠背角度、座椅前后、头枕高度进行控制。

  后排乘客还享有后排出风口、座椅加热、大尺寸液晶显示屏及多媒体系统,360度可调顶灯、梳妆镜等配置。后窗遮阳帘和侧窗遮阳帘均采用电动调节,为后排乘客提供全面的保护。但作为一款售价超过60万元的车,并没有配备后排独立空调,略显寒酸。

  对于宝马5系(报价 参数 图片 论坛)的乘客空间,我们还是大可放心。身高168cm的体验者坐进驾驶舱,座椅高低调节幅度较大,最高时头部距离车顶留有一拳的空间,最低时距车顶有两圈的距离。在前排座椅不动的情况下体验者来到后排,头部和腿部均有一掌和小臂的距离,而加长的座椅深度甚至超过了体验者大腿的长度,轻松而随意的翘起二郎腿。在这般宽阔的环境中,体验者显得十分渺小,同时这也证明了宝马530Li极为舒适的乘车环境。

  宝马5系的储物空间还算比较丰富,在日常使用起来也很得心应手。带有绒布包裹的手套箱开口不是很大,但是深度可观,还是可以容纳许多杂志和小型物件的。前排扶手箱采取对开门的方式,内部带有AUX插口和点烟器,容积偏小,不过存放扩充的影音设备还是足够的。还可通过扶手箱前方的锁,对其进行隐私保护。除此之外,车门储物格空间较大,方向盘左侧的小盒也可随时收纳零钱或票据,都具有一定的实用性。

  宝马5系的尾部较为短小,但丝毫没有影响到它的行李箱的实力。行李箱盖开口接近90°,可以轻而易举的搬运大件行李。内部空间十分平整,左右两个还带有储物盒和网兜,520L的容积能够轻松应对日常和商务用途。

日常驾驶:

  华晨宝马530Li搭载了一台3.0L直列6缸自然吸气发动机,配合先进的8档手自一体变速器,经过宝马一向优秀的调校,最大输出功率可达190kw/600rpm(258Ps),最大扭矩为310N·m/2600rpm,在同排量的同级车中表现相当出色。而宝马的Double VANOS/Valvetronic技术更为其增色不少,使它在动力性和经济性上都表现出色。


  Double-VANOS/Valvetronic:

  1992年,宝马推出了气门无级调节管理——Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统,是应用在BMW M3上的世界首创技术。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态,通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节,并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。在实际驾驶中,这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩,而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体,从而改进了发动机的怠速性能。总而言之,它能得到更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力,不论您的行驶速度如何,它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。

  Valvetronic,从字面理解就是气门Valve加tronic电子控制,直接靠电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。 Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统,发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制,不再需要以往对于内燃式汽油发动机来讲必不可少的节气门。电子气门发动机可以比传统发动机节省10%以上的耗油量。另外,由于没有了节气门的阻碍,新鲜空气进入也更为顺畅,使燃烧更加充分,废气排放更少。这种进气门升程功能可以控制吸入发动机的空气量,将功率损失保持在极低的水平。 在行驶过程中,Valvetronic电子气门技术为宝马驾驶者们带来了更高的燃油经济性、更低的废气排放,以及更佳的响应和更高水准的运转平稳性。

  驾驶宝马530给人一种很整、很韧的感觉,整体性很强,配合度很高,就我个人而言,我非常喜欢它,因为它确实是一辆在各方面表现都非常突出的车型。

  由于车大身沉,所以它在起步的时候稍微有一些迟缓,但是后续力量很快跟上来,在短暂的反应之后随之而来的是澎湃的动力。在踩下油门的起初阶段,速度的响应不是很线性,但当速度起来以后,不仅响应灵敏,线性也表现很好。

  在高速行驶时,5系的底盘带来了稳定的舒适感,让人坐在里面很踏实。底盘的调校和厚重的车身使它在高速中很沉稳,然而对于低速的行驶,5系也可以做到操控灵活,同时还具有相应的稳定性。并且隔音方面做得也很好,真正营造出了一个商务舒适的环境。

  宝马5系(报价 参数 图片 论坛)的制动踏板行程很短,有利于保证制动的效果。虽然车身沉重,但是它的制动很灵敏,响应速度快,并且线性保持得不错。轻踩刹车可以带来所需的减速,而当深踩踏板时,制动效果明显,能够给人足够的安全感和信心。

  宝马5系搭载的悬架为前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,既做到了对路面的适应能力强、运动性出色,又有效的保证了舒适性,可以说是真正兼顾了操控性与舒适性。行驶在不平路面时,5系的舒适度非常的高,不仅可以吸收路面传来的震动,更能把余震减少到最小,坐在车里的我在每次碾压过坑坎的时候,可以说是“只闻其声,不见其动”,即便遇到大的颠簸也只感受到轻微的车身动荡,对于舒适度的影响还是不大的。当车达到一定速度,大概60km/h以上后,驶过路面一些小的不平处时,减震器可以快速收缩吸入,而车内几乎感觉不到任何的震动。

性能测试:

  在全力踩下油门的瞬间,宝马5系(报价 参数 图片 论坛)在稍微的反应之后,伴随着发动机的嘶吼声冲了出去。虽然对于一个有如此重量的车来说,3.0L的发动机排量并不算太富裕,但也是足够饱满,可以轻松的感受到推背感带来的驾驶满足感。在起步的时刻,它的车身有轻微后倾,但由于它是后驱车型,所以并不明显,也不影响舒适度。

  车天下编辑在日常行驶的道路上对宝马530Li的加速能力进行了测试,它从0到100km/h的加速时间为7.96秒,很好的成绩。从图中曲线我们可以看到,它的最大加速出现在刚刚起步阶段,数值达到0.6g,对于3.0L的发动机来说表现属于正常范围。从速度曲线中我们很难看出换挡时机,整体表现非常顺畅,几乎可以说没有任何换挡冲击,可见8速的电子变速箱的优秀平顺性。

  在全力制动时,它沉重的车身和灵敏的刹车带来了前倾现象,但由于具有韧性的底盘和优秀的调校,这种前倾对于这样的车身重量来说并不算太大,总体舒适度还是可以的,而测试也证明了其制动能力是值得肯定的。

  车天下编辑在日常行驶的道路上对宝马530Li的制动性能进行了测试,它从100km/h 到0的制动距离为37.5米,对于一款有如此重量的车来说,实属不易,表现非常令人满意。从图中曲线我们看到制动力稳步增加,对于舒适性起到重要作用。而制动力接近-1.2g,并且大部分时间维持在-1.1g,这是一个相当不错的表现。通过连续的制动测试,我们知道宝马5系的制动性几乎没有收到热衰减现象的影响。

  在绕桩测试中,我们见识了宝马5系优秀的操控性。虽然对于宝马来说这是他们的强项,但是5系这样大身材的商务车型来说,舒适性是它更为重视的,而操控则是建立在舒适性基础上的宝马特色。在绕桩时,底盘对车身侧倾的一致很好,虽然图中可以看到车身的侧倾,但是车内的我们还是觉得很稳,并没有被激烈的驾驶弄得左摇右晃。而且通过宝马DSC的介入工作,更保证了车身的行驶循迹性。当车头快速通过一个桩桶时,尾部可以轻松跟随头部的轨迹很好的完成整个动作,甚至为下一个动作准备好,DSC很好的控制了车身的转向过度现象。

  它的转向采用电动助力,虽然低速的时候很轻,但是与日系车的轻完全不是一个类型,宝马5系的转向在轻的同时还具有相当的韧性,同时具有充实的回馈力,没有丝毫松垮的感觉,我个人觉得它的力道传递出来与手的贴合度非常高。宝马转向最大的特点就是精准,配合度非常高,这在绕桩测试中很好的体现出来了。

  宝马5系在噪音方面的舒适性于同级车中当属佼佼者,不仅隔绝外界噪音做得好,对于自身噪音的隔离效果也做得很好。只有在特殊情况下我们才可以听到比较明显的自身噪音,比如急加速时的发动机噪音,在高速行驶时不可避免的胎噪和风噪,而在其他市区内行驶时噪音是非常小的,通过对宝马5系的噪音测试我们可以清楚的了解到。

  车天下编辑在日常行驶的道路上对华晨宝马5系的噪音进行了测试,它在怠速时噪音为40.1分贝,时速40km/h时噪音为56分贝,时速60km/h时噪音为57.6分贝,时速80km/h时噪音为59.8分贝,时速100km/h时噪音为60.8分贝。非常优秀的一组测试值,宝马5系在噪音方面的舒适度绝对是值得肯定的。


  编辑总结:

  相比老款的5系,新款车型在外观上更加时尚、更有气质,内饰则更加精致和豪华,而更先进、更高科技的运用,以及优秀的调校,对于宝马来说就更是“小菜一碟,当仁不让”。通过与宝马5系短暂的几天接触,我已经爱上这辆车了,虽然对于我这样的年轻人来说更看重操控性,但是它的舒适性的确令人心动,最难得就是它在两方面做到了很好的兼顾,鱼和熊掌兼得谁不想呢……

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