小改变 大提升 试驾2014款JEEP大切诺基

最近我写试驾文章老会遇到不知道怎么下笔的时候,感觉写多了写久了以后,自己的行文难免被一些条条框框的思维定势所束缚。我觉得很多汽车设计师在面对改款车型设计任务的时候也会有这样的问题。越是老牌的、具有深厚文化积淀的经典车型,在创新的压力下如何摆脱束缚并保持原有的韵味,这实在是个难题。

的照片 -1

不过当我面对2014款Jeep大切诺基的时候,我似乎找到了一点点思路。并且,随着我对它了解的进一步加深,一个清晰而又完整的答案逐渐浮出水面,不过这个答案需要邀请您和我一起来探究。看看这款仅仅运用画龙点睛式改款的新车是如何做到“大提升”的,又是如何引领我揭开“传统”与“创新”这看似不可调和问题的答案的。下面有请我们今天的主角——2014款大切诺基!


关于Jeep和大切诺基的故事您也许会感兴趣:

在介绍2014款大切诺基(以下简称为:新大切)之前,我们不妨先来看一下大切诺基的前世今生。从大切诺基诞生至今的20年中,都发生了哪些有趣的故事?点击下放图片看个究竟!

的照片 -2

>>>20年风雨历程 Jeep故事之大切诺基<<<

如果您对Jeep品牌还不是很了解的话,可以点击一下图片进入我们的60秒时光机,对它的发展历史有一个大致的了解。

的照片 -3

新大切属于中期改款车型,因此在外部设计上主要还是以细节部件调整为主。简而言之就是在避免车身大面积钣金件修改的前提下对车辆的外观进行修改。就第一眼印象来看,Jeep的设计师交上了一份出色的答卷。新车通过对大灯、进气格栅以及保险杠的调整,将老款硬派的大切摇身一变,成为一辆时尚的城市SUV。

的照片 -4

的照片 -5

的照片 -6

的照片 -7

的照片 -8

的照片 -9

的照片 -10

的照片 -11

的照片 -12

的照片 -13

的照片 -14

的照片 -15

的照片 -16

的照片 -17

的照片 -18

的照片 -19

的照片 -20

通过车身各角度的介绍您应该能看出一些端倪。新大切在车身镀铬装饰的选择上更加审慎,粗壮的镀铬饰条基本消失不见,转而在车身多处采用细长条式的镀铬条。充分考虑了亚洲人的审美需求,或者说是中国的市场特点。前后灯组LED以及其他照明技术的引入也改变了大切以往在人们心中粗线条、不讲求科技的印象。总而言之,更秀气、更漂亮的大切应该会受市场的欢迎。

新大切的车内变化主要体现在采用了三种全新的内饰配色。浅色木纹装饰被金属饰条或者深色木纹装饰替代,座椅的皮质也有很大的提升。通过这些材质和颜色的变化,大切的车内已经不再像我们印象中的美式车那样粗糙。除此之外,新大切的中控屏幕、挡把、方向盘和仪表都在技术上有较大提升。详细介绍往下看图就知道:

的照片 -21

的照片 -22

的照片 -23

的照片 -24

的照片 -25

的照片 -26

的照片 -27

的照片 -28

的照片 -29

的照片 -30

的照片 -31

的照片 -32

的照片 -33

的照片 -34

新大切展现在我们面前的是充满设计感和领先科技的驾驶空间,虽然在某些细节上还不够完美,但瑕不掩瑜,我认为这种进步相对于细节的不足都可以包容。特别要指出的是全新液晶仪表盘,通过中央屏幕可以显示非常丰富的行车信息,甚至带有非常实用的越野辅助。另外还有全新的挡把、8.4英寸中控触摸屏等,配置上也得到了很大的丰富。

新大切在动力总成方面最大的变化就是将原来的5AT、6AT更换成了现在的ZF 8AT变速箱。更密的齿比和两个超速挡的存在使得新大切的动力平顺性和燃油经济性都有明显提升。此外新大切还增加了ECO节能驾驶模式,在该模式下车辆会自动调整变速箱响应和空气悬挂高度,达到降低转速减低风阻的目的。另外,北美版新增3.0T柴油增压发动机,不过该版本车型暂时不会引入国内。

的照片 -35

的照片 -36

由于此次试驾的是美国版本,因此在参数上会略有不同。不过忽略误差,我们仍然能看出3.6L和5.7L发动机的调校都有了一定程度的提升。配以8速自动变速箱,新车的加速能力要比老款好。在美国发售的新大切还增加了一款3.0T柴油发动机车型,该车型无论是中低速下加速感觉还是燃油经济性都非常令人满意,不过可惜的是它暂时不会引入国内。

的照片 -37

的照片 -38

的照片 -39

的照片 -40

ECO节能驾驶模式的开关在中控台,因此理论上您可以在手动选择任何地形驾驶模式下开启或关闭ECO模式。其实这套功能主要是作用在变速箱响应和悬挂高度上。在该模式下,巡航车速80km/h左右变速箱就能达到8挡,转速不到2000rpm。即便油门渐深,变速箱的降挡也不会太积极。经济性和运动始终是不可兼得的矛盾存在。

的照片 -41

的照片 -42

从实际驾驶感觉上说,新大切是非常舒适的。这要从几点进行说明,首先是方向盘的力度回馈很轻,但也不像日系SUV那样一个手指就能操作。从日常使用的角度评价令人满意。高于轿车的转向比在高速行驶时更能体现出稳定的优势;不过在掉头、倒车的时候就需要多运动一下。

的照片 -43

的照片 -44

和老款一样,空气悬挂对于提升公路驾驶感受功不可没。不同路况下悬挂高度有三档可调,对于路面震动有很好的缓冲和过滤作用。至于运动和操控性,我认为在同级的SUV车型中它已经是做得非常不错的,毕竟大切(除SRT)不是拿来玩操控的。

的照片 -45

的照片 -46

的照片 -47

的照片 -48

的照片 -49

的照片 -50

的照片 -51

提升某一个方面不难,难的是所有方面都要提升,这除了大幅提升科技水平别无他法。更顺畅的动力输出、更出色的燃油经济性,这对于一款改款车型来说似乎是理所应当的事情。但要在保证动力性能、舒适度以及越野能力的前提下就变成了一件有难度的事。新大切似乎仅仅用了一台变速箱就解决了问题。

声明:文章为原文作者独立观点,不代表汽车城立场。本文地址:http://www.zgqcc88.com/18802.html

0

扫一扫,分享到微信

猜你喜欢

文章评论

请先 后评论

上一篇

国产新君威有望11月上市 预售约19万起

下一篇

外观重点改造 新捷达外观内饰实拍详解(一)

微信公众号

微信公众号