自主品牌若发展 政府浮躁是顽疾

  【汽车城网 评论】12月31日讯我倒认为,不能说全白干了,只是白干了很多;机会也是有的,只是已经不多了;关键是搞清楚问题所在,走上正道。那么,自主品牌走到今天这一步,最根本的问题是什么?我以为,就是不遵循汽车研发、生产和品牌建设的特殊规律,一厢情愿地大干快上、拔苗助长和急功近利,两个字:浮躁。其中,尤以政府有关部门的浮躁危害最大。

  看看东风汽车最近发布的自主品牌中期战略目标,就知道政府的作用有多大。东风汽车计划在2016年,自主品牌占总销量(包括商用车和乘用车)的50%,达到300万辆,其中出口约占10%。这明显是瞄着发改委《汽车产业“十二五”规划》(草案)来的,但还是没有达到其中“乘用车自主品牌占50%”的标准,而且把合资企业自主品牌算在其中也有充数之嫌,虽然是被政府逼的。

  问题是发改委对自主品牌的前景有多少谱?2006年的《汽车行业“十一五”规划》(讨论稿)要求将自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上,几经修改后的版本又把“60%”变成了空格,“十一五”结束时“60%”也的确是一场空;在去年出台的《汽车行业“十二五”规划》(草案)中,自主品牌乘用车国内市场份额从“十一五”的60%倒退到50%,后来又说不出台这个规划了,将其并入《节能和新能源汽车发展规划》,而后者至今还在难产之中。

  政府没谱的事,非要企业跟着走,这叫更不靠谱。

  那么,政府凭什么要给自主品牌规定市场份额?除了本能地要行使一下权力并要在政绩上弄出点名堂外,主要是因为它相信了一些专家学者和舆论的忽悠,以为汽车自主品牌大干快上是可行的。

  没人说汽车不同于航天、家电,大干快上不可行,必须循序渐进、厚积薄发吗?有,但那样说就被认为是消极懒惰、洋奴哲学、爬行主义。前一汽老总竺延风一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”,被人骂了个狗血喷头;政府高官一句“某些汽车集团与其说是企业,不如说是投资公司”,舆论齐声叫好。从此,舆论、政府裹挟着企业开始集体性浮躁。

  也有企业在别人浮躁时自己耐得住寂寞,专心致志走自己的路。例如上汽自主品牌,5年来并不单纯追求销量,而是注重流程、体系能力和高端品牌形象的建设,走上了一条我称之为“混血进化”之路:先是生产和采购流程的混血进化,后是研发流程的混血进化;这是一个不断调整、改进、积累和成长的过程,循序渐进,没有捷径,更没有免费的午餐,直到“基因突变”,形成新自我。

  以销量来衡量,上汽自主品牌谈不上“成功”,但从体系能力和可持续发展角度看,上汽自主品牌最具实力,而且产品越做越好。怕就怕市场不好,上汽开始单纯追求销量,凭集团的强大资金实力打价格战,或为了急于推出新车型而超越或缩短必要开发流程。这将使上汽自主品牌5年来苦心经营的高端形象前功尽弃,对产品的“混血进化”也将是致命的。

  这一点相信上汽自己很明白。但各级政府明白吗?如果各级政府不顾汽车产业的特殊规律,一味在销量、市场份额上给自主品牌加码,还要在新能源汽车上给出硬性指标,那么,没有什么比这更能伤害自主品牌了。

  吉利和奇瑞在走了一段弯路之后,开始远离浮躁,走“正向开发”之路,虽初见成效,但仍需为以往的浮躁支付代价,不能指望它们会立即获得市场的成功。

  以往的经验教训可以总结为:汽车自主研发、生产和品牌建设必须循序渐进、厚积薄发,“弯道超车”只是一个传说;一个自主品牌要想真正在市场上站稳脚跟,从现在起还需要至少10年时间,经过两到三代车型,之后才是做大做强。

  现在,是厂家、媒体和政府就此达成共识的时候了,为的是与自主品牌最大的祸害——浮躁彻底决裂,给厂家一个宽松的环境,让它们根据自己和市场的情况,自主选择自己的自主品牌之路,给它们在自主品牌的问题上免于高压和恐惧的自由,使自主品牌能够真正实现健康可持续的发展。

  但愿2011年能够成为自主品牌发展史上的一个转捩点——由以往急功近利的野蛮增长,转向谋求可持续发展的持久战。(汽车城网编辑)

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