长安逸动XT赛车再获CRC张掖段冠军

与之匹配的变速器方面,采取的依旧是长安XT原厂部件,量产车型搭配的H档变速器十分注重平顺性与节油性,这是好的一方面但在参赛车辆上更注重的是动力的爆发性。虽然在变速器方面依旧采取原厂部件结构,但在内部齿轮密度比方面做出了相对的调整,尤其是1、2档位可承受扭矩更大,同时相对较密的齿轮比可以更好的保持发动机较高的转速区间。

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长安参加CRC全国汽车拉力锦标赛用车由逸动XT改装而成的,在“嵩皇体育”杯河南登封·中国汽车拉力锦标赛正式亮相,不过当时由于赛事时间紧迫,长安仅参加了S2组别比赛,而S4组别车辆在张掖站正式出征,并且在下赛段会采取外籍车手。

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为何长安仅第一次参赛就采取双线作战,长安寓意何为?首先S2组别从赛事规定上来说,它是希望参赛车辆尽可能保持量产车型规格去参加比赛,主要是改装方向仅为安全性与部分减重,动力、悬架、底盘等方面的可靠性与耐久性就是考验原厂车型综合实力地方。换句话说,S2组别车型在赛场上表现出来的能力,就是量产车可以表现出的实力。

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8月5日,备受关注CRC第二站,第六次在古城张掖甘州擂响战鼓。登封首站夺魁的长安逸动拉力车队与逸动XT战车,在极富挑战性的张掖赛段再次向冠军发起冲击。尽管长安是第一次参加CRC赛事,改装、后勤、参赛都在探索阶段,但已经开始向S2组别冠军冲刺,在首日两个赛段结束后,长安逸动拉力车队的95号车组邓晓文、谢思雯,位列S2组别第一,99号车组96号车组孙超/陈毅平暂列第四位。

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其次,S4组参赛车辆从设计到改装刚刚完成,此战参赛仅为验证性参赛。S4组别改装标准为两轮驱动且采取2.0L自然吸气发动机赛车,其他方面的别没有任何限制,所以展现在俺们面前的这两S4组别参赛车辆,除车壳外采取量产车型外,其他包括动力、传动系统、悬架全部都会针对赛事设计,同时会根据每一站状况做出相对应的调整。

张掖站CRC比赛全程约为734KM,其中包括约237KM的赛段。六条线路、九个赛段均为砂石路面,将弯多、路窄和出其不意的陡坡等难点集中在一起。全程多S型急转弯和大角度弯道,戈壁参照物少,方向辨识难度加大。严苛的环境与复杂的地形都对赛车性能和车手技术,当然张掖地处高原地带对于小排量自然吸气车辆的考验也进一步加大。

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S2组别参赛车辆核心的动力系统和底盘方面,在CRC严格规则之下维持原厂状态,所以这次逸动XT采取的是1.6自吸发动机搭配手动变速器的动力总成,采取轻量化全铝制造是这款BLUECORE 1.6L发动机亮点之一,搭载第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全新全铝合金发动机,其压缩比高达11.8,最大功率94kW,最大扭矩168N·m,接近1.8L排量数据,并在升功率、升扭矩方面全面超越1.8L同级主流车型。

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现场观看CRC比赛还是相当震?a href=http://www.zgqcc88.com/articlelist/48/ style=text-decoration:underline;font-size:14px;color:#0938F7; target=_blank>车模」苋∧谑粥性拥谰煽梢蕴焦壑谙哪藕埃绕涫窃谇帕悍稍净方冢庖换方谑强梢悦飨郧諷2组别与高组别车型不同之处。S受到车重、悬架、减震与驱动形式的不同,高组别车型尤其S6组别的四驱车型,在此环节飞跃动作十分常见,但采取原厂悬架的S2组别车辆假如做出相同动作会对悬挂系统提出相当大的考验。

长安逸动XT是严格遵守赛事改装要求,在底盘方面仅增强了减震器与刹车系统,减震器采取了一道来自TSIN的减震系统,这套减震系统定位于运动与竞技之间,共有16段压缩/回弹独立调节,同时配有ZT图层工艺,可实现超强的防腐性能与调整高度时的顺畅。

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S4组别参赛车辆在改装方面受限更为宽泛,但在动力单元的选择必须是通集团旗下所使用的发动机,所以S4组别车型在发动机母型上选择的是长安福特的2.0L自燃吸气发动机,经过改装后在8500rpm时可以爆发250Ps马力,足以抗衡N4组别涡轮增压发动机车型。

目前国内同级别车型中不少自主品牌车型,在发动机等核心部件方面依旧采取外购方式,并且传统铸铁发动机占据了不小的市场份额,而长安XT采取全铝制造的发动机质量更轻,耐磨损和抑制噪音方面有着不小的优势。当然由于采取铝制发动机,相对的材质更加轻便但对发动机的制造强度与耐久性方面就提出了更高的需求,根据赛事状况与车手反馈,长安这款发动机无论是动力表现还是可靠性方面均达到了赛事要求。

笔者有话说:

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与之匹配的是一台序列变速箱,这与平时俺们常见的H档变速箱在操作形式上有很大的区别,H档变速器需要踩离合器才可以换挡,序列式变速箱在行驶中加减并不需要踩离合器就可以操作,除非在车辆完全停止再次启动时才需要,由于操作复杂与成本原因,序列式变速箱很少出现在量产车型之上。

尽管首次参加CRC赛事,长安车队已久凭借着扎实的综合实力取得了相当不赖的成绩,一度压制了同组别竞争对手,并且有望成为最终黑马。

前面说到长安为何首次参赛就采取双线作战,其实从长安参加的组别就可以看出务必的用意,S2组主要是检验原厂车型发动机、变速器、悬架与底盘在赛事中的可靠性、耐久性,积累经验为量产车型提供更多宝贵经验。而S4组别车辆更多的则是希望通过改装获得更多运动基因的积累,为长安日后开发更高性能车型提供经验积累。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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