涡轮增压省油?其实这是个伪命题!这些误区你懂几

一提涡轮增压。多数人第一想到的就是动力强劲。这一点尽管大家对强劲的认识有差异。但基本认同涡轮的动力优势。第二就是涡轮的省油说。经常在网上看见T系车主自豪的说自己的车怎么这么省油。但涡轮发动机真的省油吗?

其实对比一台发动机是不是省油。其实分为同排量或者同功率对比才相对客观。

1.同排量对比:1.8T的发动机绝不会比1.8的省油。同为1.8排量你怎么省啊?去掉涡轮其实是一样的发动机。不要跟我说什么缸内直喷。现在好多好的自吸发动机一样缸内直喷。同排量对比。自吸赢。不解释。

2。同功率对比。一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是或者2.5。拿2.5的代表锐志和迈腾2.0T对比一下其实就可以看出来。实际油耗都在 10个左右。差异只在个人驾驶习惯区别。实际差异很小。至于动力表现。各人各稀罕。一个高潮来得早点。一个对比含蓄。但都会高潮时肯定的。。

因此说,涡轮增压省油,其实这是个伪命题!省油不光是要看涡轮增压,还要综合车重、路况、驾驶习惯与与变速箱的匹配等因素,责任要一起担当才是!而且,涡轮增压从来就不是为了省油而存在的!

3。1.4T或者1.6T小功率涡轮在市区行驶实际的油耗多数时候倒是会大于同功率自吸发动机。因为在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴 尬。夏天开空调的工况下更明显。一台普通的1.6在夏天开出10个左右的油耗都是不奇怪的。等红灯不算。因为怠速状况下小排量省油是铁律。。

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4,大排量的优势在于一脚油门下去发动机的响应速度快提速对比直接。对比小排量增压发动机。这样的起步优势现在还在。相对应大排量小排量的响应要慢很多。 开过小排量的都知道。一脚油门踩下去。车却反应迟钝。就是常说的拖车或者拖档。原因?功率小所以转速上不去。。涡轮的作用应用于小排量发动机。其实就是通 过增加进气促进燃烧。用更高的缸压推动发动机转速的快速提高。以快速提高的转速来推动功率的提高。

6。小排量涡轮的出现更多的作用在于车辆的制造厂可以在满足政府排放控制要求的前提下以更低的制造成本造出性能接近高一级车低价产品扩大市场。(6缸和 4缸的成本差异可参考奥迪2.0T和奥迪2.4自吸的报价差异或者宝马3系4缸和6缸的差价)消费者可以以以更低的报价购买到超出自身排量驾驶体验的车。 其实属于双赢。

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5。汽油的燃烧其实是有一个最佳的和空气的混合比的。现有的技术还达不到直接燃烧空气的程度。所以对应进气量的增加。势必会用更多的油参与燃烧。。凭空压榨出功率是不现实的。。最大功率对应的油耗其实是在能量守恒的原则内的。

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