看了这些汽车比赛 发现还是外国人会玩

也许只有看了这些比赛,你才知道汽车原来还可以这样玩。

日本D1GP漂移大奖赛

假如问你,世界上有什么汽车比赛,相信大多数人的第一反应就是“F1”,不可否认,“F1”是当今世界最高水平的赛车比赛,并且可以与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。但只有一个“F1”是不是太单调了?相对于国内而言,国外的汽车比赛简直太丰富了。而且极具观赏性,有些赛事更是疯狂至极,甚至将比赛车辆的马力推向1万匹!

纳斯卡赛车

美国纳斯卡赛车是一项在美国非常流行的汽车比赛,电视收视率甚至可以超过棒球、橄榄球和篮球等体育运动,也正因如此,有人称之为美国人的“F1”比赛。

与拥有众多尖端技术的F1比赛不同,纳斯卡赛车上很多部件都是手工制作,因为纳斯卡赛车更偏重用低成本带来的高速度,毕竟这个比赛“太爱”撞车了。甚至在动力部分纳斯卡赛车的发动机也看起来很落后,采取5.7升的V8发动机,以化油器供油(你没看错),每个气缸也只有一个进气门和一个排气门。悬架系统也很原始,前轮双横臂悬架,后轮则是硬轴非独立悬挂。

车身外观设计看起来也是呆萌呆萌的,几乎看不到先进的空气学动力套件。但这些“简单”也造就了纳斯卡赛车的稳定性能,在赛道上他们可以一直以300km/h以上的时速,并且赛车与赛车之间的距离很近,一旦有一辆赛车失控,连锁反应很可能就是十来台赛车撞到一起。

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那这个漂移比赛是怎么样判断分数的呢?首先入弯速度,有专人用镭射枪扫描记录;切线,每个弯都有一条最好的路线,裁判会根据车手能否紧随线路,正确的切到apex点来判定;漂移角度与回盘,这其中的漂移角度是指漂移时车身与弯的夹角度数,角度越大,越容易获得高分,但这个角度也会影响漂移持续的时长、距离等。评委除了要求角度之外,还要求速度,而角度越大过弯的速度就会越慢,假如过弯速度很慢,那也会影响分数。除了以上这几点因素的综合影响之外,车手的漂移动作也务必要据有观赏性,要被观众接受,车手的漂移技巧也要跟观众解释明白。

美国Formula DRIFT

不少朋友以为最专业的漂移比赛是日本的D1 GP,但在13年前的2003年,北美的汽车漂移运动也开始专业化了,经过多年的发展也有同样专业的赛事——Formula DRIFT。

美国NHRA直线加速赛

日本是一个酷爱漂移的国家,有着很多的漂移比赛,而D1GP则是代表了日本漂移最高水平的比赛,于2001年正式创立,也可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛。

说到这个比赛,我想很多人脑海里就两个字——疯狂!有多疯狂?整套动力单元的最大功率能超过10000匹马力,你没看错,就是5个0。一台8.2升的克莱斯勒第二代426 HEMI“Elephant Engine”90度夹角引擎,经过大量高强度的部件的升级改装之后,再加上巨大的机械增压器,再配合燃料喷射器,就得到了10000 的马力。说这些是自杀式的改装是不夸张的,爆炸起火那是家常便饭。使用的是硝基甲烷燃料,油耗惊人。那这样的动力有多变态呢?0-100km/h只要1.3秒,车手都经过了严格的训练才能承受变态的纵向G值。

在车型上,除了丰田86、三菱EVO这些日系车之外,当然也少不了福特野马这样的肌肉漂移赛车。评委们对车手的评价也有四个依据,分别是漂移速度、漂移角度、漂移线路还有整体表现。与日本D1 GP一样的,观众的认可才是最重要的,在比赛过程中是否能让观众欢喜往往是胜负的关键,有时候就算拉出满场白烟,观众的尖叫可能都不如撞一次墙。当然,并不是说傻乎乎的正面撞墙,而是大角度横移时把车尾从墙上划过。

现在的NHRA比赛有着两百种不同类型的赛车和丰富的组别,其中值得一提的还针对5到17岁的青少年儿童开设了JDRL全国联赛。当然不会让“祖国花朵”去驾驶上面那些变态车型,而是统一打造了特制的赛车。孩子除了驾驶赛车也可以当维修技师等,锻炼动手能力和团队协作能力。G哥突然感觉自己输在了起跑线上......

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