你对老美的汽车了解多少——美国密封光束大灯的简要历史

 那些在1990年左右出生的你在一个汽车世界里长大了,“所有汽车”都有复合头灯组件,独特设计为特定的制造和型号。如果组件中的灯烧坏,则更换“只”灯泡。如果装置破裂,您必须购买一个适合您的汽车和你的车的替代品。

  这不总是这样!大约45年来,法律规定所有美国规格的汽车使用“密封梁头灯”。他们是什么?它们是一个前照灯组件,由一个完全由玻璃制成的透镜前面的灯泡组成。整个单元是密封的(因此名称),并且没有零件可以单独更换。如果大灯停止工作或断开,您更换整个密封的光束灯(他们是,而且还是,负担得起)。替代灯保证适合您的汽车可用在每个汽车零件店。

  由于以下难以相信,政府规定了密封梁单元的尺寸和形状。不用说,这几十年来对汽车设计施加了一些限制。他们不是没有他们的优势,但。由玻璃制成,透镜没有变得钝的或不透明的暴露于元素的方式一些塑料透镜做。每次你更换一个大灯,你有一个新的镜头。实际更换在大多数汽车上很容易执行。

  让我们回顾一下所有汽车使用密封射灯前照灯的时间表。

  1939年前:前灯设计没有标准化。虽然许多汽车在20世纪最早期使用圆形,独立的灯,随着汽车设计的发展,汽车制造商开始设计独特的车灯。

  1940-1956:法律规定所有美国汽车都要使用(2)7“圆形密封梁头灯,每侧一个灯。注意每个灯是”双丝“,这意味着相同的密封梁灯同时用作近光灯和远光灯,因此,它们在后部都有3个电气插脚。

  1957年的水星有两个车头灯和四个车头灯版本。

  1957年的水星2大灯版本。

  1957年水星4大灯版本。

  1958-1975:现在4盏灯合法,大多数美国车都采用了它们。注意,每侧的两个灯可以水平,垂直或对角排列。然而,一些车辆继续有2个灯。

  60年代的汽车有他们的4头灯水平排列('61雪佛兰),垂直('63庞蒂亚克)或对角线('62克莱斯勒)。

  1964年福特野马使用了2个圆头灯,而野马在20世纪60年代和70年代的大部分时间里继续这样做。

  1975 - 1984年:美国法律再次改变,允许使用矩形头灯。双灯系统(同一灯泡中的低和高光束)使用200mm尺寸的灯。四灯系统(单独的低和高光灯)使用165mm尺寸的灯。注意切换到度量测量。此外,虽然允许矩形灯,但不需要。到了20世纪70年代末,大多数美国汽车已经切换到矩形灯,虽然有几个停留在圆形灯。

  一种矩形密封光束头灯

  一个200mm矩形灯背面的3个插脚。

  一个165mm灯背面的2个插脚。

  比较1974年(左)和1975年(右)雪佛兰蒙特卡罗;唯一的主要造型变化是从圆形切换到矩形(垂直堆叠)前大灯。

  1980年福特Fairmont在左边使用(2)200mm矩形组合的低/高头灯。

  1976年庞蒂亚克大奖赛右侧使用(4)165毫米矩形独立的低/远光前照灯。

  1984年 - 现在:美国法律第一次改变和允许复合头灯组件与可替换的灯泡。第一辆有这些灯的车是1984年林肯Mark VII。然而,一些较低价格的车辆和具有隐藏的头灯的车辆继续使用较便宜的密封梁头灯。例如,马自达Miatas直到1997年使用7“圆形密封光束灯。

  进一步利用规则的变化,一些汽车制造商建造具有矩形灯的汽车尺寸除了以前允许的尺寸。你的汽车或卡车可能有一个“小”矩形灯,实际测量92x150mm,或55mmx135mm。如果购买替换灯,它首先采取测量。

  出于造型原因,到20世纪90年代初,大多数美国汽车转向复合大灯组件。对于欧洲和亚洲的进口,它只是一个回归到他们的“国内市场”头灯的问题。在今天的乘用车中,还没有使用密封束灯的保持器。但进入21世纪的第二个十年,一些基本型工作卡车继续使用密封梁头灯在他们最便宜的变体。

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