自主品牌顽强突围 市场份额和总销量攀升

今年中国汽车自主品牌的市场表现颇富戏剧性。上半年自主品牌表现低调,市场受到空前打压,很多业内人士在谈及自主品牌的未来时,都表现得忧心忡忡。然而三季度自主品牌的表现风云突变,市场份额和总销量逐月攀升,尤其是在刚刚才过去的11月,自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%,创20年来月度最高纪录。

  业界认为,自主品牌顽强突围非常可喜,说明中国人自己的造车技术已得到实质的提升,不过受“内忧外患”的影响,自主品牌要想稳住阵脚,还需舍得投入打得持久战,明年能否“保绩”,尚需拭目以待。

  自7月强势反扑:

  自主品牌销量上演蹦极

  自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现,近几年的自主品牌发展日益艰难。在2005年至2008年期间,自主品牌的增速与合资品牌相近,发展还算顺利。但好景不长,在2009年至2010年的高增长后的去年,自主品牌发展陷入谷底。去年的自主品牌增速仅为2%,与合资品牌增速的差距拉大到了10个百分点。

  今年1月,自主品牌乘用车销售48.80万辆,同比下降30.62%,下降幅度创造了十年以来的最高纪录,从此开始,今年上半年的自主品牌可谓是遭遇了深度极寒。

  分水岭来自今年7月,当月自主品牌的增速超越合资品牌,并在9月达到高点——同比2011年9月增长13%,比合资的增速高出17个百分点,而且这个增速差延长至了10月。自主品牌强势反扑的最高点则是刚刚过去的11月,虽然11月的自主品牌同比增长17%,较合资增速仅高出10%,但是自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率11月达到了35.1%,创20年来月度最高纪录,而广义乘用车市场占有率也上升至42.6%。

  自主品牌从第三季度开始的强势反扑成绩喜人,但是数据显示,两个季度的增速并没有极度缩小与合资品牌的差距。截至目前,2012年的自主品牌与合资品牌增速仍有7个百分点的差距,自主品牌份额持续下降1个百分点。

  “先冷后热”的背后:

  突破技术壁垒是关键

  2012年的自主品牌阵营中,谁在笑看风云?据全国乘用车市场信息联席会的相关数据,2012年1~11月实现较好增长的有长城、力帆、华晨、吉利等,而增速偏低的是长安、奇瑞、江淮等,不过长安在9月后已经恢复高增长。以11月为例,奇瑞仍是负增长,而长城和比亚迪、力帆等的增长较突出。

  为何同样的市场背景却几家欢乐几家愁?业内人士认为,某些自主品牌盲目扩大盘子,结果无力支撑多品牌发展;一些自主品牌目光短浅,舍不得在研发上花钱,结果产品技术老化,缺乏竞争力;也有的自主品牌扩张过快,没有在提升品质和售后服务上下功夫,加上后续的产品跟不上,导致销售网络出现一系列问题。

  而以长城为代表的自主车企为何笑傲江湖?《车周刊》分析,市场回暖、日系车失守腾出市场空白是其中一个因素。不过近年来这些自主品牌车型在研发上大力投入,目前核心技术和产品品质已突破跨国车企和合资车企设置的技术壁垒是关键因素。如长城汽车,自2006年以来,在产品和技术研发上投入40多亿元,已拥有5000余人的研发团队和国际一流的研发设备及体系,具备了轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力,在发动机、变速器等核心环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权,并与多家全球顶级零部件商展开合作。此外,有着合资背景,共享先进的合资技术也是部分自主品牌过得好的主要原因。如长安汽车,其自主品牌车型,整合了旗下福特、铃木、马自达等合资品牌的先进技术。这些新技术在近几年投产的众多新车和换代车型上均有表现,品质不输合资车企,而价格却便宜不少,这就不难理解哈弗H6、逸动等为何一面市即获得市场青睐。

  另一方面,部分自主品牌经营管理理念上档升级,摒弃单纯地靠“性价比”、“价格战”打天下,而是实现产品线成功向上,价值链从低端到高端转移,使得其销售主力车型的增长质量强于数量,也让这些自主品牌得到了更好的利润回报,从而获得了良性发展。

  止跌稳涨有王道:

  三大层面抢占竞争优势

  产品竞争力的改善、节能车补贴政策的推出、日系份额的下降等等因素都造成了今年自主品牌冰火两重天的发展态势。在这场大起大落的战役中自主品牌还需要完善什么?能否稳住这种良性的市场反弹?怎样才能在市场竞争中立于不败之地?对此,全国乘联会副秘书长崔东树认为,自主品牌的强势反弹是因为下半年自主品牌在经济型车、中级车特别是小型SUV这三个细分市场推陈出新成果显著,这表明,新产品新性能已成为消费者最大的诉求。崔东树介绍,目前,一些自主品牌在设计性能和制造性能的指标上提升很快,但是在发动机和底盘等方面的核心技术方面的竞争优势不明显。

  《车周刊》综合分析认为,自主品牌必须在三个方面找到竞争优势,才能做大做强。其一,找到市场空白的竞争优势。目前,自主品牌的SUV走势较强,因为长城、陆风、力帆、比亚迪、广汽传祺等品牌使自主品牌的SUV产品线丰富,抢占了日系和韩系阵营以下的从6万~15万元空白市场的结果,这是自主品牌SUV占有率从2011年11月的30%上升到今年11月的41%的唯一原因。

  客观来说,除了SUV,小型化MPV和微车市场,自主品牌在其他细分市场的压力非常巨大,这就需要在已找到的市场空白内,充分利用优势将其做深做强做大。

  其二,提升产品配置价格比。从自主品牌诞生以来,自主品牌的最大优势则是性价比,但近年来很多自主品牌已经把性能与价格兼具的“性价比”,转换成了“配置价格比”,这样有用吗?有数据表明,随着人们收入水平的普遍升高,今年第一次购买新车的客户,比去年同类客户购车的均价增长约5%。这从一个层面说明了降低成本、用老技术,搞降价竞争的战略已经过时,它是合资自主品牌汽车不受青睐,半数自主品牌企业市场下滑的主要原因。

  其三,找到合作的竞争优势。没有技术就没有销量,技术怎么来?必须合作!自主品牌不仅要有技术合作,更要有渠道合作,不仅要有与外资的合作,还要有与同胞的合作。长安整合利用全球优秀资源打造了“五国九地”的全球研发体系,才成立4年、量产仅2年的广汽乘用车与全球10家顶级供应商中的9家结成了战略合作伙伴关系……可见,这都是保障销量的前提。不过,近几个月,各个自主品牌的“合作”大动作已经出炉,比如福田汽车斥资20亿元在潍坊设新能源车研究中心、比如广汽牵手奇瑞成立国内汽车首个战略联盟、比如长城汽车与海拉集团签约战略合作协议……

  综上,从长远来看,自主品牌在面临合资品牌巨大压力的同时,应该冷静且迅速地在各个层面找到竞争优势,只有这样,自主品牌才能为自己创造更多的生存空间。

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