40万人预订的特斯拉Model 3交付倒计时,依然有活力很神秘

科技头条的照片 -1

 

今天(7月28日),Model 3终于开始交付,特斯拉将于当地时间晚上8:45(北京时间在29日上午11:45)开始对这第一批的交付仪式进行直播,没有被邀请的吃瓜群众可以和我一样在家云围观。

第一批交付量为30台——这个精致的数字,对于所有一直紧紧盯着Model 3量产交付的人,包括坐等一年有余的预订车主,以及大批心切的投资人,不知道究竟是利好还是利空。

消息最初流出是在7月初,马斯克发推说,特斯拉提前两周通过了批量生产的所有监管要求,要开始量产了。那是一个星期天的晚上,结果第二天特斯拉股票以跌2.5%收盘。

理论上说,30台少是少,但是基本符合了特斯拉在5月根据一季度情况作出的预期:7月投产,年内周产能可以达到5000台。

而现在马斯克也给出具体的规划:8月产量将达到100台,9月将超过1500台,而12月将达到周5000台。即便拖到最后一个月,产能的爬坡斜率仍旧很夸张,综合考虑到特斯拉在Model S和Model X上的习惯性延宕(好吧,他们或许不是故意的,但是除非他们密藏着召唤神龙的绝招,至今也没有证据显示特斯拉有能力突然达到前所未有的产能),于是分析师很焦虑,有的甚至拦腰下调了预期股价。

然而,马斯克的迷之自信和信誓旦旦,又让人充满了希望,特斯拉的产能似乎变成了薛定谔的产能……抛不抛,下线了才知道。

马斯克的宏伟计划 -2

(马斯克的宏伟计划)

事实上,仔细一想,包括魔幻的产能,关于Model 3的一切,你能确实知道的很少。虽然声势浩大,成千上万篇文章捣鼓来去,唯一确定的信息是0-60英里加速5.6秒;剩下公布的三个信息,都是不确定的:

1.薛定谔的售价——只知道起售价3.5万美刀;

2.薛定谔的续航——只知道肯定超过215英里(折合346公里);

以及,3.薛定谔的配置——只知道有Model S这层天花板。

两者之间的距离,根据这两天集中露出的消息,至少相差一个Model S 75和一个仪表板:

据报道,为了拉开Model 3和Model S的售价区间,特斯拉将停产Model S的入门级车型MODEL S75。同时,在Model S和Model X上原本一些选装项目也被调整为标配,来确保这两个车型的高端定位。

而本周,正当特斯拉在为量产版进行最后的性能测试和调整时(对、就是要让车主拿到新鲜热乎的Model 3),曝光了中控台——果然没有仪表板,就配置了一个触控平板。特斯拉的解释是,车主很快就会适应的。许多人需要仪表板,也只是为了在夜间行驶辅助,触控平板完全能胜任。

而更多信息,恐怕要到交付仪式上,马斯克才会透露。

然而去年特斯拉就公布,有超过40万人预定了Model 3。在可知信息如此少的情况下订车,在我看来,Model 3这把预售,玩的都成盲订了。

谁才玩得起“盲订”?

百度百科是这么解释“盲订”的:

“盲订”,是一种创新的众筹营销方式。这种营销利用的是名人的粉丝经济基础,尝试表达对事物的执迷、爱情的解读,实现与粉丝之间的沟通,同时真正做到了项目发起人个人影响力与用户的需求、产品诉求能够完全契合。

总结起来,就是一种“粉丝经济”。国内第一个做盲订的项目是什么我不知道;我听过的第一个,是原3G门户总裁张向东做的700Bike。

2015年,700Bike发起过一个月的“盲订”策划:在不公布价格、具体样子、正式发布时间的情况下,付7块钱,可以获得购买权+70元购车优惠券+定制版《短暂飞行》;还有高级版,付200块钱,获得整车的优先购买权+500元代金券+定制版《短暂飞行》。

据说,那波营销最终收到了“很多很多”的盲订款。

魏武挥是这么评价的:盲订显然比粉丝经济更为强悍,因为它在卖一个不怎么确定的东西。姑且可称之为“基于粉丝经济的信任营销”。

而700Bike这个例子,就是基于用户对张向东其人的信任(他本人即是一名著名骑行爱好者,独自完成过五大洲路线的骑行),更是对为他背书的互联网圈、文艺圈各路大神的信任。

和700Bike相比,Model 3至少公布了一些信息,不算全盲,撑死算视力障碍,但对于汽车这样的大宗消费品来说,这点信息连渣都不算。尽管如此,一年多前,当Model 3即将发布之际,全世界都疯了——悉尼的第一位预订者提前48小时就到店外排队;香港店外码起了三层围栏;而北京开放预订前20分钟人数就过百。

虽然8000元的订购费用也不能算特别严重的支出,仅占购车款的3%都不到,按照余额宝的年化收益率,两年也就损失一顿奢侈日料而已。然而那么多人为了一个并不清楚是什么的汽车,费着排队买iPhone的劲,还是极其少见的。毕竟在国内,你买一个10万块钱的车,还得东挑西拣比对配置参数颜值呢。

Model 3最大的卖点是什么?

马斯克一直说,是平价的“特斯拉”。

那么,特斯拉最大的卖点又是什么?

有人说是长续航。然而这让通用的纯电动车Bolt很尴尬,人家续航确认有238英里(折合383公里),并且起售价3.75万美元,和Model 3一个区间。

也有人说是高科技。每一辆Model 3上都会装有Autopilot 2.0的硬件,但是你得付钱才能启用。参照Model S和Model X的价格,如果你想开启“Enhanced Autopilot”,交付前购买付5000刀,交付后补买付6000刀;如果想要“全自动驾驶功能”(还没出),得在Enhanced的基础上再来3000刀。显然得加上这些钱(且不说其他的),它才是高科技的特斯拉;显然加上这些钱,它未必平价,更别说对于本来就得支付进口税的中国买家了。

所以,说技术的,都是图样图森破……尽管技术上也确实拼不过特斯拉。但说到底,人特斯拉一直玩的是网红产业,赚的是logo附加值。

这和汽车圈正常的品牌溢价都不一样。

比如咱换一个车厂,说一辆30万上下的车,还是个乞丐版,你压8000元,等个一年半载量产,再等个一年半载交给你。就说,那么多个汽车品牌,你还愿意这么等谁?

这都不是在消费信任,而是在消费信仰。最牛的是,大众花了20多年才在神州大地做到的事,特斯拉就花了几年在全世界做到了。

声明:文章为原文作者独立观点,不代表汽车城立场。本文地址:http://www.zgqcc88.com/71604.html

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