别克君越30H科技体验:座椅震动预警让人羞羞

别克君越30H科技体验:座椅震动预警让人羞羞

当你臀部感知到来自座椅的高频震动时,谨记行事需注意安全。通过震动预警司机的“震动座椅”是另一种“车震”表达形式,它一样让人羞羞,它是你的眼,为你扫清障碍。该技术早在2013年应用在凯迪拉克XTS,此番小编亲身被“震”的是它的同门师弟——别克君越30H。

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别克君越30H科技体验

  混动版本的2016款君越30H共有两个版本,精英型售价27.58万元,豪华型售价30.58万元;而燃油版的君越2017款的价格区间为19.98-30.98万元,两者的外观并无大异,那么,如何秒辨混动版的身份呢?

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▍科技配置概览

全新君越是一款安全科技十足的20-30万级别的中级车,除了全系标配了ABS、EBD、TCS车身牵引力控制系统、ESC电子车身稳定系统以及TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车系统、EEPO刹车优先系统等主动安全配置之外,还提供像君越30H这样的顶级科技配置的新能源版本以供选择。

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君越30H配置概览

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2016款君越30H的外观

  如果你一直留意别克君越30H混动的话,那你一定纠结于科技味更浓的“豪华型”与混动乞丐版的“精英型”两者之间,前者拥有后者没有的自动泊车入位、倒车影像、自适应巡航、前座椅通风/按摩、感应雨刷、GPS导航系统、并线辅助、HUD抬头数字显示......等等,两者差价3万元整,至于这3万元值不值得花,就要见仁见智了,毕竟每个人的钱包厚度不一......

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君越30H仪表盘挤满了各种科技功能标识

▍自动泊车

别克君越30H自动泊车的大致逻辑:司机手动激活泊车系统,并手动选择“水平泊车(侧方停车)”或“垂直泊车(入库停车)”模式,此时车辆处于搜索车位状态,只要感应到右侧有空闲车位(系统默认右边停车,若要寻找左侧车位,则需打左转向灯),仪表盘会提示挂R档进行自动倒车停车,司机通过数次的手动挂R档或D档,同时控制刹车,车辆能调整前轮转向,自动停入车位。

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  我们体验过程中,尝试过路面有划定线的停车位,也尝试过无画格的草地停车位,从中可以了解到君越30H自动泊车系统并非只依靠识别路面标示线工作,而是依靠车身一圈的雷达对周围进行全方位探测,这种自动泊车系统的实用性更高。

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  人工停车的痛点有二,转向与距离感,值得一提的是,君越30H泊车过程中,驾驶员仍需手动挂档位与脚踩刹车制动,车辆自动化主要体现在前轮转向控制。虽然小编认为它应该更加智能,或自主探测停车位类型、或自动刹车等等,但是别克君越30H这种“轻智能”自主泊车的设计比较安全,它固执地让你保持接管车辆的状态,即便它身上配备了12个雷达,也不容你一刻松懈......

▍ACC自动巡航

别克ACC自动巡航融合了FDI前车距离提示、FCA碰撞预警以及CMB碰撞缓解几项技术,车辆能对前方慢速行驶或静止的车辆(包含相对静止)进行碰撞危险程度综合评估,提前在仪表盘进行预警,并发出警报音与震动座椅对驾驶员进一步提醒。若这些警示均无效时,且预计碰撞时间约在0.5秒以内,系统将采取自动刹车。

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  在路况相对比较好的高速路段,我们测试了ACC自动巡航功能。

首先,方向盘上左边的十字按钮的右边按键便为ACC自动巡航功能。

开启后,ACC便为激活状态。在时速约为35km/h以上时,把方向盘左侧的上下调整按键往下拨,就将激活自动巡航。

自动巡航开启后,上下调整按钮能够调节固定车速。

刹车或者踩油门都将解除速度限制。不同的是刹车时ACC将自动解除,松开刹车后也无法恢复,只能重新激活。而踩下油门后,君越混动虽然会加速,但是设置的固定车速将成为当前的“最低速度限制”,也就是说松开油门车辆减速时,在降到之前的速度水平时ACC将自动激活。

值得一提的是,踩下刹车后想重新激活ACC时,上下调整按钮的“上”为重新恢复之前的巡航速度,而“下”则为重新设置为当前的车速。

实际驾驶中,左侧四向方向键的“上”为车距调整键,能够三档调节ACC的前方感应车距。感应车距开到最大后,ACC对于车距的感应相当敏感,60km/h的巡航速度下的车距感应约在10米以上。而感应车距在最小一档时,同样的60km/h巡航速度下车距感应为7米左右,略危险。

而在跟车情况下自动减速后,若路况恢复,车辆将自动提速,在保持车距的前提下自动加速到原先设定的车速。

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  需要注意的是,时速低于20km/h左右后ACC会自动关闭,所以如果是跟车时前车刹车的话,千万要打起十二分精神。驾驶辅助只是个辅助,别当做真的是自动驾驶了。

▍车道保持

大家对于车道保持并不陌生,当车辆时速上80后可以开启车道保持功能。但是别克30H车道保持的差异点在于,当驾驶员没有干预方向盘时,该系统是持续介入接管方向盘,不断矫正行驶方向,当然,系统还是会傲娇地提醒你尽快接管方向盘。

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  系统对于虚线的辨识度还是相当高的,而且在松手后如果车辆正在偏离车道,除了方向盘会自己修正外,驾驶员座椅也会震动,与此同时,仪表盘上会显示警告,车内也会发出警示音。

不过在最左侧快车道时,对于右转弯,系统似乎无法识别左侧的实线。几次的松手都几近剐蹭中间护栏,安全起见不敢尝试。

▍并线辅助

说实话,小编最早接触别克车型是君威,那时候别克给我的最糟糕感觉是外后视镜过于迷你,总感觉视野不够大,直至尝试了君越30H的并线辅助,之前的糟糕印象甩之脑后,总之有钱真好。

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  打转向灯变道时左右后视镜上还会有车距提示。如果变道时旁边刚好有车,后视镜上的黄色标识会闪烁。

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▍HUD抬头数字显示

HUD抬头数字显示在顶级豪华车型不少见,将这装置放之30万级别家用轿车身上,科技感十足的显示效果,很容易让人有值回三万元的念头。

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  回到开头所说的座椅震动,它什么时候会震动呢?当车辆低速移动时,如缓慢停车或前进挪车,车辆只要感应到即将接近障碍物,座椅便会抖动起来;而在高速行驶时,当ACC模式下车距过近时,座椅同样会抖动你。那一阵阵震动并不会刺激到你的G点,而是它过于灵敏,或说过度紧张的“动感反馈”会让你这位身经百战的老司机都觉得原来自己的有那么多地方没注意到。

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君越30H

  近几年来,别克为了秀自己的科技肌肉,定期会开展名为“别克BIP智慧行车科技体验营”以展现量产车最新的安全技术,而本文所展示的大多科技功能是去年五月体验营所展示的成果,全新君越已上市有段时间,这些安全技术已经让不少车主获益。此次体验的全新君越30H豪华型可以说别克科技顶级体验的载体,比较全面。同时,它亦具有优秀的燃油经济性,不信,你可以猛戳下图看它的实测油耗。

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