售价高昂还负债累累 中国车企为何依然对FCA情有独钟

上周,汽车圈里圈外都在疯传关于FCA即将被中国车企收购的消息,而在昨天晚上,长城汽车在证券市场发布了一则公告,承认了目前正在对FCA进行关注和研究,但关于收购和洽谈的事情暂无实质性进展。而FCA集团也在前天发表了声明称“针对近日长城汽车收购Jeep品牌的传言,我们证实长城汽车并未就Jeep品牌货任何其他相关事项和我们进行联系。”

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为什么国内外媒体一致认为FCA要找中国车企接盘?这是一个挺有意思的问题,但要说清楚,我们还得从FCA怎么把自己折腾到如此地步说起。

克莱斯勒和菲亚特

克莱斯勒由于经营问题,在2014年被菲亚特并购,组成了现在我们熟知的菲亚特克莱斯勒集团,也就是FCA。但并购并未让克莱斯勒的经营状况产生好转,错误的策略加上市场和股票的压力让克莱斯勒不得不继续寻觅合作伙伴,但最终仍旧是以失败告终。2015年,FCA全球销量为461万辆,距离原本定下的销售目标依然有着不小的差距,而在这其中Jeep在中国市场的销量贡献巨大,却也难以补全美国市场份额的丢失。2016年销量好了一些,但却又被美国有关部门调查,认为FCA在美的销售数据存在舞弊嫌疑。伴随着这一系列的天灾人祸和CEO马尔乔内不断放出“希望被收购”的消息,让风雨飘摇中的FCA看起来岌岌可危。

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自我经营不善,合作又频繁失败。马尔乔内终于将矛头从“对外”转移到“对内”,他认为FCA之所以无法让合作伙伴和潜在收购者提起兴趣,主要是因为内部实在太乱了。所以他开始梳理内部品牌和构架,为下一次出售打基础。而梳理的结果就是:法拉利品牌剥离出集团独立运营,大部分股权留给了FCA的投资人,并且Jeep和Ram品牌开始寻求出售。也是在这个时候,马尔乔内终于看到了中国市场存在的极大“可能性”,无论是销量,还是潜在买家,这个庞大多金的东方市场似乎能给他带来一些好运气。(如果你对前一阵FCA加入英特尔自动驾驶联盟的事情感兴趣,可以再VX公众号搜索“自动驾驶联盟”获得更多信息)

问题不少但诱惑也很多

如果说中国市场的庞大用户基础和持续上升的用车需求,是FCA看好中国买家的理由。那么这个身背接近70亿美元的债务,并且每年的利润率不足1%的庞大集团为什么被中国车企所看好呢?作为全球7大汽车集团之一,交出这样的成绩单,足以让很多买家望而却步。但FCA依然有两个非常关键的因素在吸引着中国车企——覆盖全球的研发生产销售体系和Jeep这个品牌。

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相比自己一点一点的从零开始,能够收购到这样一家拥有162个制造中心和87个研发中心的大品牌无异于吃了一颗“十全大补丸”,无论是制造技术还是对车辆的理解,都足以让中国车企学习消化上一段时间了。更何况FCA还在北美地区拥有2600家经销商,并且在加拿大、墨西哥乃至南美都能覆盖到的分销网络。这对于像广汽和长城这样频频流露出进军海外意向的车企来说也是个不小的诱惑。

看看底牌再说

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虽然有Jeep品牌和经销商网络的利益诱惑,但目前专家预估收购FCA需要大约300亿美元。即便是像丰田、大众这样体量的车企来说,300亿美元也不是个“小数目”,这个冤大头,相信目前国内的车企也都不愿意当。以目前的情形来看,观望等待FCA正式与某家车企接触后看看底牌则是比较稳妥的办法。而对于FCA来说,既能掏得起钱,又有对海外市场有想法的金主可不多见,如果由于“敝帚自珍”故意抬高价码而错过了这千载难逢的机会,恐怕接下来面临的困境将会更加难熬了。

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