卖不出去的宝马一系三厢 不如用共享方式来做移动出行

不得不承认,不久前看到“共享宝马”刷屏后,我内心里飘过了一丝鄙夷的看法,难道卖不出去的宝马1系三厢版,要用共享的方式来拯救自己了么?

今年2月,宝马1系三厢上市,这款车在包含争议的同时,也在很多媒体人的嘴中得到了不低的评价。前驱、三厢、价格低,这些最外露的车型卖点,却没有一个是属于宝马情怀的标签,这也成为了这款车被吐槽最多的地方。但在当时,相信更多人还是认为这款车在市场中会有好的销量表现,毕竟同价位同级别的对手只有奥迪A3一个,而对手的表现也并不理想。

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半年时间过去了,宝马一系三厢在广告期一过,话题热度跌落谷底,直到上周我突然在某个汽车网站看到了这款车的广告,才又回想起来。可不巧是,“共享宝马”事件也随之而来,不得不让人猜忌一下,这是否又是一次被迫的宣传手段。

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目前已经在辽宁沈阳亮相的首批20台“共享宝马”只是一个开始,该共享汽车租赁有限公司表示,会陆续向市场投放1500台新车,布局全国多个大中城市。考虑到沈阳是宝马在华合资公司华晨宝马的总部所在地,很多人猜测这一次的共享事件是官方行为,无论是针对目前一系三厢的销售策略,还是布局所谓的移动出行,这一波营销着实起到了效果。

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在过去几个月的时间里,全新宝马一系三厢以每月平均3000辆的销量,艰难的迎接着市场第一轮的考验。这对于一款全新的车型来讲绝对不算是一个好的开始。相信在投放市场的初期,宝马对于一系三厢的期待至少是可以追上甚至超过奥迪A3的月销,可实际上对手并没有受到太多一系三厢上市的影响,在销量上也仍然保持绝对领先(月销7000台左右)。

那么此时想翻盘的手段之一就是打价格战。众所周知奥迪车型在市场中一直有着不小的优惠力度,也是擅长打价格战的品牌。像A3这类入门级车型普遍优惠都在25000元以上,因为一旦价格进入到了二线品牌的竞争区域内,品牌优势也自然显现出来了。

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宝马一系三厢要参与这样的价格战么?是的,目前一二线城市的4S店对这款车给出了较大的优惠力度,虽然会强制一些装饰和后期费用(比如一次性购买三年保修等),但在车型本身上已经有了不小的让步,就算是118i中配运动版也能够做到单车落地接近20万元的价格了,低配版更是完全进入20万元大关。

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在B轿车厮杀凶猛的当前,豪华品牌似乎并不能单纯的通过品牌溢价来得到更多的关注。或许最初宝马1系三厢希望透支情怀,来冲击一波入门级市场的销量,虽然未果,可即便这样,只能说是初期的市场运营出了问题,还有挽救的机会,可如果一旦这款车沦为了“共享汽车”的地步,相比会进一步刺激消费者远离这个有可能在未来烂大街的车型了。

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