趴在无人驾驶车窗上往里看,被突然伸出的手吓到了

随着无人驾驶技术的飞速发展,在国外主城路上看到的路测车的概率越来越高了,那么酷的东西,自然不能阻挡好奇的围观者的心情,但是当你仔细研究车内技术装备的时候,突然看到两个悬空的左手,不知道你的心情是怎样的?

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不要以为这是什么搞怪整蛊,这是福特公司和弗吉尼亚运输学院科学技术共同进行的研究项目,他们在一个新的福特全顺货车座椅上做了个小手术,他们给这俩汽车设计一个特殊的座位,司机坐在里面之后,可通过上面的透明罩观察四周的情况。

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如果你想开车,需要司机在下方伸出手来控制方向盘。

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鸡贼的是,福特副驾驶的座位也加长了,坐在两边都是平行的,看不出有什么破绽。

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从外面看,整辆车就像一辆无人驾驶汽车,行人、骑自行车的人和其他司机都忍不住盯着它看。

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你问我为什么福特要这么做?当然,因为这是改装一辆“无人驾驶汽车”的最低成本啊,不是很聪明吗?

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事实上,这辆车是福特用来研究无人驾驶汽车与环境相互作用的试验车。

在谈到无人驾驶汽车的信任问题,更多的从乘客的角度考虑的,毕竟坐在一台方向盘自动旋转的车里,在初期还是一件令人心里不安的事情。然而,无人驾驶汽车更多的安全问题是与外部环境相互作用,只有交通系统的其它互动者能够信任无人驾驶辆,才便于更多的车辆投入测试和进行数据收集。

信任的关键是沟通,它要求人们了解汽车的状态,并相信这辆汽车是能够掌控自己的状态。

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在具体的实施方式上,福特选择用光进行沟通,在车前挡风玻璃边缘,设计了一长串白色LED灯,可以即时显示车辆当前的工作状态。

想想看,其实这种互动的灯光是人们和车辆最熟悉的沟通方式,即使没有概念车驱动的老年人,潜意识也会知道一辆闪着橙色灯光的车要转,而闪烁的红灯也会停下来。

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福特开发的轻型语言与它相似。它主要对应三种情况:当车辆减速和停止时,灯条显示左右滑动;当车辆正常运行时,灯长,当车辆准备启动时,灯迅速闪烁。

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同时,福特也在车身上安装了大量的相机,360度拍摄,当灯光改变时,和其他行人在汽车周围的人群反应时。

福特表示,道路测试车已在美国进行了长达1800英里的巡航,共记录了150小时的图像,其中利用信号灯与外界进行了长达1650次的交流。

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在无类似的通信车辆的信号灯系统的使用,是一个历史性的话题,早在35年前,科幻电视剧“霹雳游侠”,汽车可以自动驾驶庞蒂克火鸟可以通过前面的红灯,与外界的沟通。

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这背后,是当前无人值守的关键标准问题,在很长一段时间内,高层无人化,媒体关注的焦点集中在技术解决方案上,而实现纯技术和实现大批量生产的距离仍然很远。

在9月11日推出的巡航自动化自动驾驶汽车设计通用汽车公司及其收购新的雪佛兰螺栓,一般强调这是第一个“生产设计”和“大规模生产”(第一个生产设计的自驾车汽车,可以大规模建造)的自动驾驶车。

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大规模生产的问题,一是生产的标准化。在整车设计过程中,要考虑整个无人驾驶系统和传感器系统,尽可能使零部件模块化,以适应生产线的大批量生产。二是人机交互的规范化,需要尽早建立无人驾驶车辆在工作状态下的标定和显示方式。相信福特有一个良好的开端之后,类似的互动和测试车辆将越来越多。

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于是问题是,如果我因为趴在无人车车窗上观察技术细节,结果被突然伸出来的手吓到的话,算不算工伤啊?说说你的看法!

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