沃尔沃发布600马力GT跑车,但更大亮点是在于它「只租不卖」

科技头条的照片 -1

在未来的电气化时代,特斯拉或许是传统汽车厂商的公敌。但是现在,竞争就已经开始了。沃尔沃把旗下的高性能部门 Polestar(北极星)独立出来,成为一个高性能电气化车型品牌,并且实现独立运营。昨天在上海,这个品牌和它旗下的第一款车型 Polestar 1 正式发布。

Polestar发布会现场 -2

image-uploaded-from-ios-3_6 -3Polestar 之于沃尔沃,有点儿类似于 AMG 之于奔驰,M 之于宝马,RS 之于奥迪,但是相比于 ABB 三家,Polestar 虽然同为高性能部门,却不如人家那么光鲜。受限于沃尔沃的产品布局,Polestar 目前在国内也只有 S60/V60 Polestar 两款车型在售,相反可能更多的沃尔沃车主知道 Polestar,是因为沃尔沃官方推出的 Polestar ECU 动力升级程序。不管沃尔沃愿不愿意承认,在高性能运动车这个细分市场里,Polestar 想要达到和 AMG、M Power 一样的高度(知名度、销量),几乎是不可能的任务。

Polestar exterior static dark shots -4

与其尴尬,不如换个活法,于是我们看到了 Polestar 转型为一个高性能电气化品牌。放眼全球,把高性能新能源车以单独品牌来运作,并没有什么先例。而在全球汽车行业都在向着电动化蜕变的时间节点上,沃尔沃的这种操作,看起来确实能给 Polestar 带来更大的机会。

Polestar1_006 -5

基于这个定位,特斯拉就是 Polestar 绕不开的一个比对对象。注意,不一定是竞争对手。

Polestar 先期规划了三款产品,分别是 Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3。前者是这次发布的轿跑,中间的是一辆和 Model 3 同级别的轿车,最后是尺寸更大的 SUV,后两款车分别在 2019 年和 2021 年上市,驱动形式为纯电动。而 Polestar 3,将成为这个品牌在初始阶段的最终产品。

显然,600 马力的 Polestar 1,相当于是沃尔沃自己给自己打的广告,用极致性能确立品牌调性和形象,这和当年特斯拉推出 Roadster 的思路有点儿类似。

那么,Polestar 1 究竟是一辆怎样的车呢?

先罗列一下这辆车的几个要点:

1. 动力参数达到 600 马力、1000 牛米,采用混合动力驱动,纯电续航 150 公里

2. 定位于双门四座 GT 跑车

3. 基于 SPA 平台打造,车长 4.5 米

4. 每年限量 500 台

5. 在成都生产

6. 有与以往不一样的买车、用车模式

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2013,沃尔沃推出了几款概念车,用来展示品牌全新设计语言。其中包括一辆名为 Concept Coupe 的 GT 跑车。现在的 Polestar 1,造型就来源于那辆概念车,整车轮廓比例基本保留了概念车上的设计。屏幕快照 2017-10-18 下午4.55.56 -7

产品图2-Polestar发布了公司首款车型——Polestar 1 -8

设计师想营造出一种后驱车的比例感,但是从侧面来看,Polestar 绝对算不上「绝美」。事实上,在那些刷屏的评论里,就夹杂了不少对于外观造型的非议。

虽然也是基于 SPA 平台设计,虽然具有和 S90 同样的前脸风格,但是这辆车的车长只有 4.5 米左右,要短于福特野马以及奔驰 C Coupe 这样的双门轿跑,也就是说,不能把它简单的理解为 S90 的 Coupe 版本。Polestar 1 black exterior, on location -9

不过,内饰还是 90 系的风格,缺乏新意,只不过方向盘上并不是沃尔沃车标,而是 Polestar 车标。

产品图3-Polestar发布了公司首款车型——Polestar 1 -10

把 2013 年的概念车在 2019 年中期实现量产(现在仅仅是发布),有人对此评论说:沃尔沃的设计师非常具有前瞻性……

当然沃尔沃也说,虽然基于 SPA 平台打造,但是 Polestar 1 整车有 50%左右的部分由 Polestar 的工程师做了全新设计和定制。

沃尔沃有一套名为 T8 的混合动力总成,在 XC90 上已经搭载,前部横置 2.0T Drive-E 发动机搭配一台后置电动机,可以实现 450 马力、640 牛米的综合动力输出。Polestar 1 的动力系统,就是在此基础上改进而来的。不同的是,工程师在后轴上又加入一台电机,以此实现了更凶猛的动力输出,同时也可以实现两个后轮的扭矩矢量控制。略显遗憾的是,Polestar 1 的发动机肯定也是横置布局。2018-volvo-t8-plugin-hybrid-battery-1024x655 -11

(沃尔沃 XC90 T8 的插电式混合动力系统)

纯电动模式下,Polestar 1 的输出功率是 218 马力,此时它是一辆后驱车。

有意思的是,为了秀肌肉,如果打开 Polestar 1 的后备箱,你还能看到部分电路系统,这些粗壮的黄色线缆,被一块透明玻璃板挡住。在内燃机时代,这种玻璃板后面通常都是雄壮的 V8、V12。

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XC90 T8 车型用 10.4kWh 的电池组实现了 50km 的纯电续航里程,而 Polestar 1 要达到 150km 的纯电里程,势必要装入更多的电池组。多出来的这部分重量,工程师通过「轻量化」的方式来弥补,所以我们看到 Polestar 1 采用了碳纤维车身,达到了减重 230kg 的效果。当然这里所谓的碳纤维车身绝不可能是全碳纤维,而是车身主要部件采用碳纤维。Carbon_body_high -13

Polestar 没有公布这辆车的百公里加速以及车重等数据。作为参考,XC90 T8 的 0-100 成绩是 5.6 秒,拥有 600 马力的 Polestar 1,至少能达到宝马 i8 的加速水平吧(0-100 4.4 秒)。

只租不卖?

如果越过车辆本身的层面来看 Polestar,实际上这次发布上所传达出来的商业模式创新,也比较有看头,而这些模式,实际上在我们看来就是吉利对于领克品牌玩法的延伸和拓展。

看看官方新闻稿对这种新模式的描述:

车辆将完全通过在线预订,可选两年或三年订制租赁。这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等功能,能够在沃尔沃和 Polestar 车型系列中租用替代车型,这一切都包含在每月一次的月付款中。

促成这种固定月费模式的是「Phone-As-Key」的技术(直译:手机作为车钥匙)。它让车主能够与第三方分享一个虚拟钥匙,还能让车主能够获取许多其他按需功能。这种管家式服务可确保顾客只需要专注于享受驾驶的乐趣。

我们翻译一下。这有些趋近于「只租不卖」的模式:按月缴纳月租费用,用户只需要负责开车,除此之外的一切都由 Polestar 负责,包括保养、保险等等。也就是说,「月租费用」实际上既包括车辆使用费,又包括服务、维护等费用。

而当你准备自驾游,需要一辆空间更大的车子时,Polestar 还会给你提供空间更大的沃尔沃车,如果你非要开 Polestar 1,他们还能给你上门安装临时的车顶行李箱。

其实在国内,分时租赁平台 EZZY 当初也是采取的「月费」模式,这有别于绝大部分分时租赁产品的按次计费模式。EZZY 创始人付强的理念和 Polestar 主打的概念有些类似:除了开车,其他一切都交由平台搞定。而在模式上不同的是,交纳月费之后,你可以独享(拥有)一台 Polestar 的车子,但是 EZZY 只能给你使用权,不能提供拥有权。

事实上,也已经有其他汽车品牌尝试「月租」模式,比如凯迪拉克在北美推出的 BOOK 服务,以及保时捷最近刚刚在美国推出的 Porsche Passport 服务。以保时捷为例,每月花 2000 美金,就可以选择一款保时捷车型作为日常通勤使用,并且可以在限定范围内随意更换车型。当然,这和 Polestar 的模式也并非完全一致。

对于 Polestar 1 来说,它的动力水平和成本决定了这会是一辆价格高昂的车型,有媒体报道是 15 万欧元左右(XC90 T8 的售价也是百万 RMB 级别)。如果沿袭传统售卖模式,Polestar 1 的销量不会乐观,更重要的是难以让更多的人体验到这个产品以及品牌。

既然是一个新品牌,同时又面向未来,像领克一样在商业模式上做出一定的创新也是理所应当,只不过,Polestar 这次比领克玩的更加激进,甚至很有「新造车团队」的感觉。

声明:文章为原文作者独立观点,不代表汽车城立场。本文地址:http://www.zgqcc88.com/77911.html

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