不仅是送外卖,美团也要入局共享汽车

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前段时间,EZZY 倒闭事件让很多人开始重新审视「共享汽车」这个行业。不过,正如 EZZY 创始人付强说的那样:他们的倒下,完全是因为自己玩砸了,和整个共享用车行业没有关系。

这不,美团最近在招聘网站上放出了一项分时租赁共享汽车前端 H5 开发职位。不出意外的话,他们这一次打算直接入局分时租赁市场。

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布局于出行市场

看到这个消息,有的人可能有些意外,毕竟提起美团,我们第一时间想到的可能还是他们的外卖业务。不过,仔细梳理一下就会知道,美团其实早就开始在出行市场进行布局。去年 10 月,美团创始人兼 CEO 王兴参与了摩拜单车 C+ 轮融资。而在今年 9 月份时,美团 App 还上线了摩拜单车入口,用户可以直接使用美团 App 扫描摩拜单车二维码解锁。

仅仅是共享单车这一种出行场景还不够,今年 2 月,美团在南京上线了「美团打车」功能,开始正式进入网约车市场。而此举也被视为直接与滴滴抢生意,夺取网约车市场份额。

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其实对于出行市场,美团的野心还远远不止这些。此前,自动驾驶、无人驾驶等职位的发布似乎也印证了一点,他们已经在为未来的自动驾驶大规模普及做好充分的技术准备。

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美团想要怎么做分时租赁?

目前,国内市场当中,主要的共享用车玩家基本数的过来:途歌、Car2Share、car2go、一度用车、EVCARD、盼达用车等等,各家公司的业务落地城市不同。不过可以预见的是,与前两年分时租赁概念火热的状态不同,如今这项游戏逐渐向下半场过渡,实力较弱的玩家开始被过滤淘汰。 timg-2 -5

(戴姆勒旗下共享用车服务 Car2Share)

美团选择在这个时间窗口向共享用车市场渗透一定有他们的考虑,而从我们的角度看,根据美团的体量,前期在一片局势并不明朗的市场当中拼杀似乎并不占太大优势,而如今共享用车市场进入到筛选阶段,教育用户需要花费的成本也降低了不少,这对于美团而言可能才是正确的窗口期。

至于美团的打法,我猜测应该不会与其他竞品有太大差异,毕竟现有模式已经被充分验证。他们真正想要发挥的可能还是自身庞大的用户量以及 App 当中的流量优势,如何将这部分流量导流至共享用车才是美团应该考虑的重点。

背后的意义是什么?

共享单车、网约车、自动驾驶,再算上这一次的分时租赁,美团似乎已经准备在出行领域全场景进行布局,而这背后所隐藏的意义也很值得大家思考。其实像我们之前讲过的,Uber 也曾涉足过快递、送餐等业务,例如他们推出的「UberEATS」服务。

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我们平时的一些吃喝玩乐行为往往与出行联系在一起,打开 App 预定餐馆,随后考虑的就是出行问题。而分时租赁对于共享单车、网约车等出行方式又是一个很好的补充,美团想要做的就是通过以上这些方式确保出行场景可以与其他线下行为连接在一起,顺利构成 O2O 闭环。

至于结果如何,我们需要等到产品上线之后再去评价。不过,美团之前在外卖业务上积累的实际数据和经验或许对他们运营分时租赁业务有所帮助,毕竟运送食物时的下单、接单、调度、反馈等环节可以看做是出行服务的另一种形态。

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利用场景连贯性这项优势闯入分时租赁市场,美团的野心或许不止这些。接下来,我们期待的就是美团入局之后,分时租赁市场将会向什么方向演变,相信此时此刻其他共享用车公司也一定这么想。

声明:文章为原文作者独立观点,不代表汽车城立场。本文地址:http://www.zgqcc88.com/78175.html

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