连特斯拉都没能落地的换电技术 这台国产纯电动SUV实现了

汽车行业一直以来都是一个门槛极高的行业。像乐视这样画个PPT就妄图“平地造车”的例子不胜枚举。所以对于蔚来这样的新锐企业来说,如何选择自己的造车路线决定了第一步的生死。好在,特斯拉的创业模式给了蔚来很大的启发。

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相同的模式,不同的问题

“最开始我们做专业赛车,参加FE比赛。然后做超级跑车,也就是EP9。再后来我们才开始真正造一台为消费者提供的量产车。在这个过程中,很多技术都是相通的。当你能做一台时速超过300公里的车的时候,你在去做一台200公里甚至100多公里的车会变得很容易。”面对媒体,蔚来的创始人兼CEO李斌如是说道。

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而特斯拉官方公布的,马斯克在2006年写下的博客《The Secret Tesla Motors Master Plan》中,也明确的提到了特斯拉从一个高端电动跑车制造商一步一步走向大众的过程。

  • 生产跑车(2007 Tesla Roadster
  • 用挣到的钱生产价格实惠的车(Tesla Model S/X)
  • 再用挣到的钱生产价格更实惠的车(Tesla Model 3)
  • 与此同时,提供零排放生活方式(Tesla Power Wall、Tesla Solar Roof)

在马斯克口中,特斯拉采取由上至下的发展方式主要是因为资金问题,蔚来则从技术的层面说明了该模式的可行性。特斯拉从纯电动跑车走到Model 3用了10年,而蔚来仅用了3年。

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除了造车由上至下之外,在用户层面特斯拉也很好的贯彻了由上至下的传播方式。从Roadster到Model S/X,从少数土豪逐渐影响到普罗大众。特斯拉的车主和潜在消费者通过身边一个又一个购买者的现身说法逐渐理解并接受了特斯拉的品牌和产品。所以目前特斯拉最不缺的就是用户基础,这一点从全球超过50万的Model 3订单就能够看得出来。成百上千的消费者连车都没看过就敢掏出1000美元的订金,靠的就是从Roadster和Model S/X积累而来的口碑。

反而是大踏步前进的蔚来,虽然用了很短的时间就从第一步直接跳到了第三布,但缺失了中间豪华高端家用车的用户培养。从一辆售价千万的超跑直接跳到面向普通消费者的家用电动SUV,这中间的鸿沟可能是一般老百姓所难以理解的。“纽博格林北环”和“Formula E”这种东西虽然能迅速在汽车行业内产生影响力,但对于绝大多数汽车消费者而言,还是太遥远了。

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或许是蔚来也意识到了快速成长一定会带来根基不稳的弊端,所以在车辆的选择上,它们很聪明的迎合了一次市场,选择打造一台中大型7座SUV。

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无论是超过5米的车长和3米多的轴距,还是4.4秒的百公里提速,哪怕是60km/h匀速500公里续航,ES8都算的上目前电动汽车市场的一个标杆了。况且,ES8在性能强悍的同时还兼顾了卖相。

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有了EP9的成功经验,ES8在延续外观的同时进行了适度的收敛,让整辆车的气场更像是一台稳如泰山的SUV。内饰方面当然是近些年非常流行的极简设计风格,但不得不说,还是相对下了一些功夫,至少笔者个人认为要比特斯拉Model X的内饰更有设计感(毕竟特斯拉的内饰就只有大屏幕而已)。

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但是,无论上面说的这些性能和设计有多惊艳,却都不是ES8真正的秘密武器。

全力让“换电”落地

很多人吐槽驾驶电动汽车要比燃油汽车牺牲了太多的体验,首当其冲的就是电动汽车的续航里程很短且无法快速补充能量。的确,相比传统燃油汽车的5分钟加满一箱油,电动汽车的充电时间还是太长了。其实早在其实早在2013年的时候,马斯克就曾公开演示过“特斯拉换电池技术”。而在那一次的演示之后,这个计划就再也没被马斯克提起过。如果想看马斯克在发布会现场的演示视频,可以在汽车科技公众号回复关键词“换电池专利”。

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半年前的上海车展蔚来汽车发布会上,李斌宣布为了解决用户的续航焦虑,除了提供较高的续航里程和快速充电技术之外,ES8还将支持换电模式。“蔚来以后的所有产品,都会支持慢充、快充和换电三种不同的充能模式。”蔚来汽车副总裁朱江在接受采访时说:“它(换电模式)能让你拥有比传统汽油车还方便的行车体验。”而此次蔚来将换电作为旗下产品的一个重要卖点,在为消费者提供更加快捷的用车体验之余,也是在对未来新能源汽车的能源补充模式进行一些摸索。

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所以,笔者猜测蔚来ES8正式上市时公布的零售价格,或许将不包含动力电池。也就是说,消费者将会花40万元(笔者的猜测售价)购买到一台不包含电池的“真裸车”,而电池则以租赁的形式租给消费者使用。这样一来,在解决了消费者“续航短,充电满”的痛点之余,也能给蔚来带来一种全新的商业模式。

蔚来即将到来

与特斯拉一样,蔚来的背后并不缺乏财团。但特斯拉磕磕绊绊走了10年的亏损之路,至今仍然需要“以战养战”,用订金来保证车辆的正常生产。显然蔚来并不希望在这一点上也学习特斯拉的“烧钱”理念。很快,合资品牌的新能源产品将会大批量的杀入中国市场,对于国内品牌来说,彼时的竞争压力将会突然猛增。所以,此时的蔚来急需一个能够将新的商业模式迅速落地,站稳脚跟的“载体”。

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换电这条路上,还有很多没有暴露出来的问题,但ES8的量产至少给蔚来一个尝试的机会。此时此刻,超越特斯拉已经不再是蔚来的目标了。如何通过ES8将换电技术落地,在新能源领域探索出一片新的天地,才是蔚来真正的未来。

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