把27万花出100万的感觉 蔚来想用它的“换电生态”颠覆新能源

在之前的《连特斯拉都没能落地的换电技术 这台国产纯电动SUV实现了》一文中,我们已经讲过了蔚来发展历程和它希望依托于换电技术打造全新的商业模式。而就在上周六,蔚来ES8正式上市,这不仅仅是汽车行业中的大事件,更吸引到了很多并不了解汽车市场的消费者的注意。

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为什么一台中国制造的新能源汽车能够获得如此大的关注?所谓的换电技术到底如何实现?今天,我们抛开车辆本身,从发布会上谈到的换电技术以及相关的服务出发,跟大家聊聊蔚来ES8的“换电生态”。

加电要比加油更好

笔者本人就是一名纯电动汽车车主,所以我深知纯电动汽车的劣势。正是因为行驶距离短并且补充能源时间长,导致了很多人都难以接受纯电动汽车。纯电动汽车使用不便,正是因为这两个问题刚好撞在了一起。未来的纯电动汽车想要发展普及,甚至淘汰掉传统燃油汽车的话,这两个问题至少要解决其中一个。要么,续航里程超过1000公里,只要它超过普通消费者长途驾驶的极限距离,就可以承担起中远距离驾驶的重任;要么,补充能源的速度大幅提高,如果充电的体验接近加油的话,相信也会有不少消费者能够接受纯电动汽车。以目前的电池技术来看,超过1000公里续航里程的超级电池还不太容易实现。所以,绝大多数新能源汽车厂商选择了研发“超级充电技术”,来提高电动汽车的充电效率。

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其实换个角度来看待问题,你就会发现我们似乎陷入了一个思维定势之中。谁规定补充能源就一定得是用充电的方式补充呢?如果能用充满电的电池来替换掉已经耗尽能量的电池的话,是不是速度更快呢?蔚来正是看到了“换电生态”的可能性,所以进行了大胆的尝试。蔚来汽车的创始人兼董事长李斌曾多次提到过换电技术的未来。“在创办一家电动汽车公司的时候我就认识到,电动汽车如果想要大规模的普及,加电的体验一定要比加油更好。”

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细心的朋友可能有印象,在蔚来最初设计EP9这款超级电动跑车的时候就已经实现了“换电”。但由于车辆构造的原因,电池分成两块分别装在了车辆的左右车门下方。这也使得EP9虽然可以换电,却没有ES8换的那么潇洒。而在ES8身上,我们看到了位于底盘位置的一整块电池板,这就让量产的换电在ES8身上成为可能。所以此次发布会的一大重头戏,就是蔚来在舞台上也部署了一个Power Swap换电站。

Power Swap换电站

对于这个“集装箱”似的换电站,李斌称它的结构精妙复杂,其中包括了300多项专利技术,可以实现对车辆的精准定位和快速拆卸安装电池组。光说不练自然是假把式,所以李斌也不能免俗的演示了如何通过一个仅需要“三个车位”大小的蔚来换电站Power Swap实现“3分钟快速换电”。(当然,在开始演示换电技术之前也没忘了让ES8秀一把自动泊车。)这个演示看起来是如此的熟悉,让人忍不住想起了2013年6月特斯拉信心满满发布的换电技术。在那次的发布会上,特斯拉在发布会现场向全世界展示了如何在93秒的时间里给一辆特斯拉更换电池。但让笔者不解的是,蔚来的演示虽然也有“换电站”内部的同步画面,但在换电开始前和换电结束后却没有电量的对比。笔者希望这只是现场演示的一时疏漏吧。

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对于换电站的部署,蔚来也有自己的计划。就在不久前的11月27日,蔚来汽车就与国网电动汽车公司签署了一份战略合作框架协议。该协议旨在整合双方的品牌及资源优势,建立长期稳定的合作伙伴关系。并且将在电动汽车的充电、换电领域展开深度的合作。也就是说,此次公布的Power Swap换电站就是与国网电动汽车公司的合作产物。在发布会上,李斌宣布在2020年之前,蔚来要以3公里半径为标准在全国主要城市署超过1100 座换电站。

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除了换电本身需要的技术和设备之外,此次蔚来还专门为换电服务开设了一种全新的售卖模式——电池租赁。消费者可以选择不购买ES8的随车电池,而是每个月缴纳1280元的电池租赁费用。这样不仅让车辆的价格在原有基础上下降了10万元,还可以免费使用蔚来提供的“换电站”服务来快速补充能量。可能正是因为有了这项快速换电的技术,所以蔚来ES8并不突出的355公里续航也变得让人容易接受了一些,而换电站的出现也成为了蔚来“换电生态”中重要的一环。

移动充电车

如果旅行目的地没有充电桩的话,电动汽车应当如何返回?即使是有了像Power Swap换电站这样方便快捷的服务,但纯电动汽车车主的心中仍不免有这样那样的担忧。“续航里程焦虑症”如今的确是很多纯电动汽车驾驶者的病症之一,但它的临床表现往往导致纯电动汽车车主似乎哪儿都不能去,哪儿都不敢去。正是由于担心目的地没有可用的充电桩,导致很多电动汽车原本能够行驶300公里甚至400公里,但最终消费者的活动半径也只能保持在实际续航里程的一半左右,另一半电能需要留着返程使用。为了解决这个问题,此次发布会除了公布换电站之外,蔚来还带来了“One More Thing”——移动充电车。

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在发布会现场李斌并没有详细的阐述这款产品的应用场景,但想必大家都能看得出这个以上汽大通V80为原型的移动充电车,其实就是一个电动汽车的“应急充电宝”。据悉,蔚来这款全新的充电产品只需要为ES8充电10分钟,即可补充100公里的续航里程。而且同样是在2020年之前,全国将会投放超过1200辆移动充电车。当蔚来的车主因为各种各样的原因出现续航里程不足的情况时,移动充电车都可以第一时间赶到现场为他们的爱车补充电力。

虽然看起来它不过是一款针对纯电动汽车的道路救援服务,但它的存在却能让蔚来车主“没有后顾之忧”。换句话说,移动充电车能够解放蔚来车主“另外一半的续航里程”,让电动汽车的活动半径扩大到续航里程的范围内。这也算是变相治愈了“续航里程焦虑症”吧。在“换电”无法照顾到的地方,蔚来选择用“移动充电”作为补充。

27万花出100万的感觉

无论是换电站还是移动充电车,蔚来想要做的都是让用户的体验不断提升。通过优异的车辆品质加上超乎寻常的服务,蔚来拥有足以冲击高端电动汽车消费市场的能力。中国的高端电动汽车消费市场目前仅有特斯拉一家,但是如果你了解过特斯拉的服务体系的话你就会很惊讶的发现,蔚来所提供的服务已经远远超过特斯拉,目前在中国国内,应该是无人能出其右了。

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终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援,这四项终身免费的服务,加上换电站、移动充电车以及家庭专属充电桩,正是这些构成了蔚来独特的“换电生态”。而此刻我们再回头看看ES8的价格,官方售价44.8万至54.8万。如果加上2017年北京地区的新能源汽车补贴,并且选择电池租赁服务的话,入门版蔚来ES8仅需要27.54万元就可以开回家。这种低价格高品质的反差,真的让很多消费者有一种把27万花出100万的感觉。

换电生态的未来还需要时间来检验

看完蔚来的发布会,朋友圈中出现了很多类似“蔚来才卖27万,特斯拉将面临巨大威胁”这样的言论。很遗憾,即使蔚来ES8拥有如此高品质的服务,它出现也不会让特斯拉陷入困境。说到底,你还是只花了27万。相比那些购买特斯拉Model X的消费者而言,蔚来ES8显然对比亚迪宋EV、荣威ERX5这类售价在20万左右的纯电动SUV车型杀伤力更大。

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但无论如何,此次蔚来的发布会的确令人印象深刻,接下来蔚来需要面对的是如何将承诺的“生态体系”不打折扣的完美落地。就目前的情况来看,蔚来也仅仅是走过了初级阶段,像没有选择电池租赁的车主如何使用换电站?是收费使用?还是免费使用?更换后的电池属于蔚来还是属于车主?移动充电车究竟能覆盖到多远的地方?未来还是否有计划开发比特斯拉超级充电站更快的充电解决方案?这些问题也没有在发布会上得到解答。

蔚来的确描绘了一副很美的生态画卷,但现实是否真能“如图所示”依然存在着很多未知。随着2018年ES8逐步开始交付,很多隐性的问题都将一一浮现出来。到那个时候,蔚来汽车才将会面临真正的挑战。“换电生态”究竟能否彻底颠覆新能源世界,就让我们拭目以待吧。

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