自主品牌经销商停止进货 应对车市淡季来临

汽车新闻】“下个月,无论如何我都不会再进货了。”一位广州自主品牌经销商总经理对《第一财经日报》表示,现在的库存都已经到了4个月,他已经通知厂家下个月停止进货。

在7月这个传统的车市淡季,库存开始成为不少经销商必须直面的问题。

目前,在广州市场,合资品牌的库存基本接近2个月,而自主品牌则普遍在3个月以上,少数甚至达到了惊人的4个月。

对于库存深度的不断上涨,一位日系品牌经销商对记者表示,主要在于今年车市自从春节以来就没有真正旺起来,甚至逐月走差。去年一个月能卖120辆,今年上半年一个月能卖80多辆已经非常不错。

而厂家的月度任务却往往在去年的销量上再加量,任务增加了,但终端销量却在下滑,这直接导致了经销商库存深度的不断加大。

另外,在北京限购之后,一些厂家将去年北京的任务量挪到了广州市场,这在一定程度上也加大了广州市场的压力。

为了缓解库存压力,7月份经销商也加大了优惠的幅度。“这个月我们的价格基本上见底,以后应该不会有这个价格了。”上述日系品牌经销商表示,在高库存压力下,只能加紧促销,以降低库存压力。

甚至不少经销商开始以“团购”的名义进行集中促销,但是,有经销商表示,这并未达到预期效果,“价格是降下来了,但是消费者持币代购的心理却更重了,并不愿意出手。”

在广州,除了上海通用、上海大众、一汽大众等少数主流品牌经销商日子相对好过,上海通用雪佛兰品牌今年上半年甚至同比增长了50%。

但是,对于经销商来说,销量上去了,但是利润却不见得增长太多。有经销商表示,其实“为了完成厂家给经销商的销售目标,利润我们基本都让出去了”。

而日系在今年上半年经受了大地震影响产能受损后,再加上上半年车市低迷,除了个别车型之外,虽然基本没有缺货的情况,但是库存压力依然存在,基本都在2个月左右。

下半年,特别是日系企业,为了尽可能达成年初制定的销售目标,经销商的压力将会更大,竞争也将更为惨烈。

除了市场低迷,收紧信贷闸门的银行也让经销商心存忌惮。担心在高库位运行、资金链紧绷的情况下,万一车市再出现大的反复,那将成为压垮经销商的“最后一根稻草”。

有经销商表示,在高库存压力下,只要有一款畅销的车型,基本上也不太会担心,但现在的问题是,有些品牌根本没有一款能够上量的车型。

汽车城编辑:王俊一)

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