差距明显,中美两国公务车对比

  上周我们带大家解读了一下中美校车的区别,在读者中引起了热烈的讨论。今天我们再来说说美国的政府用车,看看他们使用什么车并且是如何管理的。不过对于我一个没有到过美国和未曾深入过了解过美国文化的人,也仅仅是根据查到的资料来同大家分享,有不对之处还得请各位网友指正和包涵。

中美两国公务车对比 “发展中与发达”

  ●我们先来看看美国的警车

  即使您没有去过美国,好莱坞中警匪追逐的画面您一定记得,其中出镜率最多就无疑就是下面的这辆福特CrownVictoria,中文名习惯被翻译成“维多利亚皇冠[综述图片论坛]”。

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  维多利亚皇冠

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  这是美国警车的主力,看似与普通车型外表相近,但是它已经经过了全面的应用化改装,最明显的就是车辆的前面巨大的防撞梁,以至于警察可以用警车直撞击违法者的车辆,在电影里这样的画面也不少见,当然也比较危险的,我想警车的坚不可摧也给你留下过很深的印象吧,只是电影中的警察都比较弱智罢了。

  自1996年以来,福特警用巡逻车的市场份额一直在增加,目前已占到北美执法机构购车量的80%左右。每年约有80000辆新警车上路,其中6万辆以上是福特维多利亚皇冠[综述图片论坛]警用巡逻车,剩下的2万辆包括对手厂家的汽车和配备了警用设备的福特SUV。因为通用基本放弃了开发大马力的传统美国后驱车型。

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  为了保证它能够有足够的强度,美国大多数警车都为黑色的钢轮毂,这也是识别警车很好的方法。警用车型采用4.6升V8254马力SOHC单顶置凸轮发动机,底盘、刹车系统、内饰等都跟普通版本完全不同,它无疑在各个方面都进行了强化,能看到的相同之处似乎也只剩下外形了。

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  近几年通用车型重新返回到警用市场,从2006年起装备的第九代Impala也是美国警方的执法主力,性能与福特维多利亚皇冠旗鼓相当,但不同的是搭载3.9升V6发动机的它采用前轮驱动,这几乎也是最大排量的前驱轿车。

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  福特Explorer和金牛座警车

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  除此之外,美国还有想雪佛兰Tahoe、福特锐界[综述图片论坛]等警用拦截SUV,也不乏有福特野马、凯迪拉克CTS[综述图片论坛]-V、科尔维特等高性能跑车。无论如何,美国警车都是在普通车型上经过改装,性能出色的车辆,即使最普遍的巡逻车也就是维多利亚皇冠也如此,美国人认为这是警车必备的素质。而我们想想国内警车又是如何呢?

  ●国内警车回顾

  在国内,几乎很少看到经过强化的警用车型,大家在路上最常见的还是普通的民用车型,政策上似乎也没有对警车有个明确的规定,因此各个对于地方采购警车也没有一个统一的标准,在马路上就会见到什么警车都有的现象。

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  很多时候,政府采购也是受当地保护政策的影响,比如在北京你会看到满大街的伊兰特[综述图片论坛]警车,再比如广州的马路上很多警车都是飞度[综述图片论坛],其他地方也存在相似的现象。不过,在全国多数地方,捷达[综述图片论坛]和桑塔纳[综述图片论坛]似乎是警车的主力。诸如奔驰、宝马等警车也不是没有,但它们大多只是在普通车型上装个警灯而已,虽然性能不错可是没有经过特殊强化,与美国警车相比还是逊色不少。

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  这样的普通车型显然不能应付苛刻的情况,美国电影画面中的追逐碰撞画面更不可能发生在国内警车身上。好吧,就算用这些大众化的车型还好,那么用一些微面之类的当警车就有些说不过去了,要性能没性能,要安全性没安全性,在突发情况下显然不具备追捕犯罪分子的能力。当然,有些地方确实经济欠发达也是可以理解的,地区保护我们支持,有中国特色主义的警车类型也不抵触,关键是警车的威严性、实用性、种类性一定要明确,不怕让QQ当警车,如果它能

  ●中美政府用车对比

  先来看看美国的政策:

  美国只有政府的公务用车管理部门才可以采购公车,买车的经费则是纳入政府当年的预算管理的,经费的审批使用上有一套严格的程序。以联邦政府为例,各个部门可以就自己的用车向联邦总务局(GSA)提出申请,批准之后总务局会统一采购。

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  [转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]

  美国政府公车数量受到严格控制,联邦政府上千人的部门,公务用车往往只有几十辆,不少市政府可能只有几辆甚至没有一辆公务车。买车、维护等费用都是属于政府的财政预算,预算来源于税收,买车得请同级议会批准了才行。一般来说,人民群众对于救护车、消防车的态度都是十分欢迎的,而对于政府的用车就持保留意见了,甚至很多人还对此抗议过。

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  美国纽约市市长迈克尔.布隆伯格挤地铁上班

  在美国只有总统、副总统、国务卿、国防部部长等少数顶级官员对车辆才有较高的特权。多数部长、国会议员或是州长,上下班都开私人汽车,只有参加公务活动时才可以用公车,除非有特别重要的任务请警车开道,平时不能有特权,特殊通行证在美国几乎也是不可能的事情。包括纽约市市长迈克尔.布隆伯格在内的很多美国州长和市长都选择了乘坐地铁上下班这种亲民的方式,而且是长期坚持下来了。虽然我们怀疑其中有些为增加亲民度而提升支持率的作秀成分,但人家毕竟做到了,而国内同级别的政府官员都配有可以接送他们上下班、甚至去任何想去的地方的专车。

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  如果公车私用的话,后果是很严重的。威斯康星州公务员的西蒙·勒尔斯因为一念之差让自己的太太搭乘自己的车去上班,结果被他人举报,因此被州府办公室扣去6个月的油耗津贴,停止6个月行使州经济法高级咨询师权力的资格,并作为一件“丑闻”记录在本人的信用档案里。这要是发生在国内,似乎是很正常的。

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  另外,公车的数量在美国是完全透明的,每个部门有多少辆车,每个车型又分别有多少,每辆车每公里的开销都有详细的记录,而且开销的费用精确到油耗,出于鼓励环保的目的,还有专门的章节阐述省油情况和环境考量。这些都是值得我们国内学习和借鉴的。在车型选择上,美国政府考虑到环保方面,很多情况下会选择省油的日本车,并非想象中美式的大排量轿车或者SUV。

  ●国内公务车状况

  就在上个月,公务用车新规的新规出台,《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确要求,一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元,而纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元,党政机关公务用车的采购价格被进一步降低。

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  政策是这么一个政策,执行起来如何就不得而知了。政府公车年年都在限制,但是用车超标的现象也一直在发生。此前我国对于一般公务用车和执法执勤用车的要求是,发动机排气量不超过2升,价格不超过20万元。又有多少政府用车符合这个标准呢?而此次将公车限制得更加严格,执行起来似乎难度就更大了。

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  奥迪在一定程度上代表了中国的官车

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  『作为公车使用的帕萨特[综述图片论坛]和索纳塔[综述图片论坛]很多都是V6车型』

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  纵观目前国内的警车状况,奥迪的官车形象已深入人心,而其中也不乏有奥迪A8、宝马7系之类高级别的车型,还有大量的丰田陆地巡洋舰等高档越野车。如果政府官员有足够的使用理由,坐这些高级货也没什么问题,从车型级别上来讲,美国公务车还真是与国内车型有很大的“差距”。

  在国内公车违章的现象非常普遍,其中也不乏一些军车,违章内容包括闯红灯、无故鸣警笛、走紧急行车道等,这在首都的马路上就十分常见。如果是执行公务我们都会理解,但是的确是时时刻刻都在执行公务吗?

中美两国公务车对比 “发展中与发达”
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  国内公车违章的现象非常普遍

   同时,中国公车私用的现象也不少,很多时候我们也不能从车身或者车牌上分辨出这到底是公车还是私家车,这无疑给很多官员创造了可乘之机,媒体对此类事件报道的也不少,但这似乎并不能解决什么问题,而且部分官员对公车私用堂而皇之,并不觉得有什么大不了的,这是官本位思想的一种体现。

  为了敷衍民众,有些公车把排量标识自行进行更改,下图的奥迪A8L就把排量改成2.0T,这是个很聪明的做法。虽然不具有普遍现象,但是在有些地方也确实存在的。

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  这就让人想到了公车管理办法的执行力问题,规定一直是有,但执行起来往往都不是那么给力。这次公车政策进一步降低了标准,对于节省经费开支实际是个好事,不过这真的能够避免官员车辆超标的现象发生吗?

  很多公务员认为他到了一定级别,就可以天经地义地享受公车,他们觉得公车对他来说并不是什么浪费,而是理所当然。这种观念已经积累了好几十年,没办法在短期内扭转过来,一个公务员从科员到局级干部,一步步干上来,他感觉享受一部专车是很正常的,其实有时候观念上的转变会更加困难。

  机关单位政府用车,大量充斥着豪华车和高档越野车,国内对于公车的开支也非常大,其实更加合理的是应该把经费投入往警用车辆上倾斜,我认为那些微面之类的低性能车型本身就不应该作为警车使用。作为一个汽车网站,我们没有资格去监督这些政府行为,甚至报道也不会起到任何效果,我们更多的是把目前的存在的现象呈现给大家而已。

  ●总结

  不是说国外的月亮更圆,而它们先进、透明的公车管理方式的确值得我们借鉴,尤其是警车之类专用车辆经过特殊强化的方法也值得学习。尽管现在获取信息的手段越来越多,信息也越来越透明,但由于长期以来遗留的官僚作风及其他问题,在很多事情上政府还是会凌驾于法律之上。或许在国内的很多官员看来,公车私用是很正常的事情,没什么大不了了,我们现在缺少的是一套合理的监督体制。由于惯性问题,公车的改革也不是一天两天就能解决的了的,那我就只能理解为这是社会发展中的一个必然阶段了。(汽车城网编辑)

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