虎虎生威 驾驶长安福特翼虎

车评网 驾驶 长安福特 翼虎 -1

最迟3月份,国内紧凑级SUV市场上将会出现一次强震,震源来自长安福特汽车,震因是翼虎 (KUGA)上市。所有如途观、CR-V等该级别的老牌劲旅都应高度注意,因为翼虎来势凶猛、虎虎生威

车评驾驶评价

优点 造型漂亮,承载空间大,视野好,动力充沛,操控佳,安全及娱乐装备丰富

缺点 中控台操作不方便,挡位不够清晰

上市时间 2013年

预售价格 19.98万~28.48万元人民币

竞争车型 上海大众途观,东风本田CR-V等紧凑级SUV

中国市场分析 国内SUV市场仍处在增长阶段,翼虎这款紧凑级SUV中的重量级产品一定会有不俗的表现

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去年与今年是长安福特发力的时间段,福克斯系列月均销售目前已达三万辆,而随着翼虎、翼搏的即将上市,其产品线也逐渐壮大和完善。不过在国内SUV领域,长安福特只算个新人,凭什么能从那些老牌劲旅手中分得一杯羹,甚至颠覆它们的地位呢?

试驾会上与厂方高层人士的私下交流中不难听出,他们认为翼虎最具竞争力的一张王牌就是极为丰富的装备。对这点我表示认同,不仅在竞争对手中无出其右者,而且此前要想将这些装备都体验到,起码要开过几款高档B级甚至C级车。

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配备智能四驱系统的翼虎可以离开铺装路面,从事轻度越野,而即便是在越野路况,它的减震器依旧能提供良好的舒适性

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众多电子辅助设备令操控性成为翼虎的强项,它快跑起来很像动态反应稍稍放大的福克斯

试驾正是从体验装备开始的。当我拖着工作用的两只旅行箱准备装车,根本无需先将它们放下再用手去开行李厢门,只是走到后保险杠中间的位置做个“踢”的动作,行李厢门便自动打开,同样的动作还能关门。而且,翼虎的这套脚部感应系统比之前试驾过的德系车同类产品要敏感易用,不至于让人误会我是站在车后面“健身”。

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低滚阻轮胎有节油效能,行驶中安静度高,而横向抓地力并不低

车内最吸引人的装备是语音控制,虽然这个功能在很多车上都存在,但福特极大地扩充了它的应用范围。比如用蓝牙连接的手机接通电话/发送预设短信、操作音响、开启空调并调整温度,甚至是设置导航目的地,在翼虎上都可以通过按个开关并说几句话来达成。标准普通话和地道的英语它能听懂,稍带些地方口音的普通话也问题不大,熟练后手不离方向盘至少能指挥80%的电器设备。不过记忆一大堆口令肯定需要很长的过程,像我们这种短期试驾必须还要依赖中控台操作,于是,问题就来了。

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内饰有设计有层级感,选料和做工尚可,前方视野很不错

翼虎的中控台设计感很强,不似其他几款车那样凌乱和牵强,又立体又有层次。这能掩饰掉一些选材和工艺质量上的小缺陷,让人一坐进去就产生这车挺值钱的想法。8英寸屏幕前的组合按键貌似多媒体系统的集控钮,可实际上它仅指挥音响,其他操作还是要靠触摸屏完成。触摸屏使用类似智能手机的系统,带有虚拟的“home”键和“功能键”,还能下载应用程序。听上去很美,可虚拟键不单分散还很小,同时对手指的按压欠敏感,寻找和触控都费神,更别提边开车边操作了。空调面板也存在难使用的问题,位置低、部分键还被变速箱换挡杆阻挡了观察视线。

只需要很小的力量就能拉动换挡杆,挡位间行程特别短,又没有明确的定位槽,所以单凭手感很难明确知道挂上了哪个挡,需要配合眼睛瞄下挡座或者仪表盘。在S挡上换挡速度明显比D挡快且降挡积极,油门响应也更敏捷,基本上400多公里的试驾路我完全是用S挡跑下来的。

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此次试驾路线盘桓在海拔3000米左右的高原山路上,稀薄的空气让翼虎的2.0 升EcoBoost直喷增压发动机无法全力输出240马力的最高功率,但我依然可以得出起步轻快、中途加速有力的结论。超车干净利落,爬起大角度的陡坡来也是从容不迫。由于试驾时间安排得相当紧张,总处在赶路的状态,对待油门要比日常开车暴力得太多,也就无法对翼虎的油耗做出正确评价,只有留到测试时再检验。

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多媒体系统的操作是翼虎的软肋,除非能把语音控制运用到炉火纯青

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行车电脑提供信息丰富

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手动换挡模式不实用

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语音控制功能应用范围广,能听懂标准普通话和略带口音的普通话

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空调出风口设计讲究,给人以很高的舒适性

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翼虎带有繁多的辅助探头

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车上的储物格很多并且实用度很高

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全景天窗面积超大

近似拉力赛般的驾驶过程倒是让我对翼虎的操控性能有了深刻的体验。它仿佛是辆放大、加高过的新福克斯,虽然在山路上的动态变得大了些,却没有失去爱好弯道的本性。说是动态变大了,可侧倾依然要比预想中小很多,韧性十足的悬挂完全能按照“用多快的速度拐多大的弯”等比例地将车身姿态控制住。悬挂没收地面波动的本领还很强,这在弯道中让驾驶者特别受用,因为翼虎的行驶轨迹几乎不会受到地波的影响,可以放心大胆地催高车速描绘最佳行驶路线、寻找车辆极限。

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驾驶座承托力不错,副驾驶坐姿偏高

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后排坐姿良好,座椅舒适度不错,空间充足,带有独立空调出风口

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小小扳手不仅能调节靠背角度,还能放平椅背

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行李厢规整、容积大,门槛还不高

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带脚部感应的电动行李厢门用着特方便

弯中极限又要比预想中高不少。虽说是低滚阻轮胎,可横向抓地力并不弱。而且转向不足的迹象一点都不明显,遇到连续转弯车身也不让人觉得有1.7吨那么重,反倒能开出一份轻盈的感觉来。对于一辆SUV来说,翼虎转向机的反应已经足够快又十分准,在弯中仍能做到细腻地调整轨迹来躲避塌方留下的碎石。刹车系统给人以固若金汤的印象,落差几百米的下山路段激烈操控下来,对刹车的考验不亚于我们的热衰减测试,而它始终能给予我将直路用尽的信心。

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2.0 T发动机提供了240马力,相信在平原上会有更好的动力体验

不过认真体会之下能发现翼虎的操控特性存在不少电子感。四驱系统在不断改变着前后桥动力分配,扭力分配系统在弯道过程中不断地点刹着前桥内侧车轮,ESC动态稳定系统轻轻地维护着正确的行驶轨迹。在电子辅助和安全装备方面,翼虎毫不吝啬,全系列标配着动态稳定、牵引力控制、防翻滚、坡道辅助系统和驾驶位安全气囊。并且,终身提供免费的道路意外紧急报警服务。

翼虎的四驱系统只是简单的多片式离合器结构,更多是为了公路行驶稳定性而存在,自然承担不起野外硬汉的角色,但它带我们去往非铺装路面则毫无问题。试驾途中有颇长的一段翻浆路,我开着翼虎带着些许骄傲的心情快速超越那些左躲右闪并“欢蹦乱跳”的轿车,过程中既显示出不错的通过性,又能让人对翼虎的减震舒适性挑起大拇指。

如果用一句话来总结翼虎,我觉得可归纳为“强势上的均衡”。就它在试驾中呈现出的性能来看,空间、装备、动力、操控和舒适无不处在同级别的高水准上。至于上市时能引起多大的动静,还要看最终定价。依我打探到的消息,之前公布的19.98万~28.48万不离谱。要是你仍觉得不够靠谱,还有约两个月的“申诉期”。预售价不就是用来试水的嘛!

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