销量下滑客户流失 丰田该与谁死磕销量?

  去年,曾在全球销量排行榜上坐着老大位子的丰田,被通用、大众掀了下来,成为二者座下的仰视者。而且,中国这个全球最大的市场,也是通用、大众的第一大市场,却只是丰田的第三大市场。无论是在全球范围还是中国车市,丰田都落后了一大步。

  尤其是大众汽车,更给了丰田一个大大的难堪。去年,大众不仅以两位数的增长率位居行业最高,还提前七年实现了“2018年赶超丰田”的目标。这应该让丰田很失落很不舒服,颇有咬住大众死嗑的架式。

  之前,一汽-大众销售公司总经理胡咏在接受媒体专访时表示,“中国消费者在A级车市场上还有很多个性化的需求……我们也会在没有覆盖的A级车其他细分市场进一步研发新品,包括可能会在未来为消费者推出一些更经济实惠的A级车产品。”

  孰料胡咏推出经济实惠车型的话音还未落地,丰田汽车公司社长丰田章男第二天就站出来表示,“丰田无意为促进新兴市场汽车销量而开发过于廉价的车型,仍将重点放在消费者所期待的车辆稳定性方面。”矛头指向大众的“廉价车”计划。

  这显然与丰田原定的计划自相矛盾。2011年3月,丰田发布的“全球发展愿景”表明,丰田将契合各地区客户的需求,生产令人怦然心动的汽车。而据《日经新闻》去年12月披露,2012年丰田将计划开发入门级小型车,其售价仅为100万日元左右,约合1.29万美元,面向新兴市场首次购车的用户,丰田准备提升在低价车领域的市场份额,从当前的8%推进至10%左右。很显然,丰田的“廉价车”计划早在大众之前就已成型。

  如今,丰田在促进新兴市场的态度上,来了一个180度的逆转。丰田此举是为了刻意保持与大众的不同,还是自己的企业战略发生了问题,现在还不好做出断言,但这种朝三暮四的表现,却难免让人们对它的期待值和信任度大打折扣。

  不仅如此,不再提及“令人怦然心动”的“小型车”的丰田,打出了“更好的车、更好的商品”的旗号,丰田章男一句“消费者注重的是丰田的可靠性,且我们的汽车在亚洲市场备受青睐,我们不会仅仅为满足价格而牺牲汽车的质量”的表白,既回避了丰田销量被通用、大众反超的尴尬,话里话外也有意无意地表现着自己重质不重量的态度。

  然而,现实并不是丰田所说的那么美妙。与其在销量排行榜的下落成反比的是,丰田系产品在投诉排行榜上正越来越“出人头地”。

  以卡罗拉(车型配置图片报价)为例,据媒体报道,由于卡罗拉“刹车偏软”、“烧机油”、“变速箱与发动机不匹配”等一系列问题如“寒流”般地袭来,使其不断在各大汽车投诉网站“榜上有名”。

  在某网站今年的315投诉案例汇总中,不仅丰田RAV4(车型配置图片报价)以本网曝光次数19次,互联网搜索量4000000位居车型投诉榜第十位,卡罗拉更以本网曝光29次、互联网负面搜索量2550000条位居车型投诉榜第二位。而最近发布的《2011年度汽车投诉分析报告》也显示,丰田综合问题投诉(即同时有质量和服务问题)所占比例近几年持续上升,特别是汽车售后服务问题一直呈持续增长态势。部分消费者除了对卡罗拉的质量感到失望外,对其“屡修不好”的售后服务亦丧失信心。

  在与通用、大众的较量中,丰田在中国乃至全球通输,反悔的小型车计划胎死腹中。说实话,这些并不重要,而旗下产品质量问题的不断爆发,却会成为丰田未来发展的绊马索。如果丰田任由这些问题的发生和泛滥,对消费者的诉求采取漠视的态度,终将酿成品牌的灾难。而这并非我的猜测,早有权威媒体做出了断言,美国《汽车新闻》(AutomotiveNews)就预计,丰田未来将面临“更多痛苦”,原因是销售下滑、供货延迟、顾客流失。

  所以,丰田的当务之急,并非推不推出廉价车,也不是能不能重回销量老大的位子,最重要的是在产品质量上,做的比说的更好,或能扭转不利态势。具体到中国市场,“中国最重要”不应该只是漂亮的口号,“更好的车、更好的商品”成为真正的行动才是正道。(汽车城网编辑)

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