六款20万内大空间中级车盘点

  15-20万是个车型分界线,是高配紧凑车和低配中级车的分界线,虽然低配的中级车在配置上或许不如高配的紧凑车,但是其中级车的大气外观和车内空间是紧凑车不能比的,如果对配置不是十分在意的消费者,只要花紧凑车的价就可买到中级车,这无疑是再合适不过了,今天编辑就大家推荐六款只卖紧凑价的大空间中级车。

  雪铁龙C5

  法系品牌的雪铁龙C5的外形设计依在独具风格。在它身上展露出的并不是大部分中型车的内敛沉稳或者保守严肃,而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感。硕大突出的威猛车头,配合紧凑的车尾,以及为后尾箱盖开启面积保障特意布置的凹入式后挡风玻璃,都体现法国人的聪明以及自成一派的风格。

  内饰方面也是雪铁龙C5不同于其他B级车主流风格的自我一派体现,不过好在仪表以及大部分功能布局还算符合国人的传统习惯,甚至都没有那个科技感十足的中置仪表。中控面板不仅做工精致,而且空调按钮设计也很清晰易用。按键和旋钮的手感都很出色,只是音响面板的按键设计的过于小巧了,使用时会感到不好找。

  雪铁龙C5主流车型装备了2.3升直列四缸自然吸气发动机。从设计原理和实际情况而言,它是一台典型的高转速发动机,最大功率释放在5875rpm。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术,扭矩输出平台比较宽广,从2000rpm-6300rpm都能获得比较不错的扭矩输出。来自爱信提供的6速手自一体变速箱不算超前,但非常主流,加速和平顺感都比较不错。(汽车城网编辑)

  起亚K5

  起亚K5的虎啸式车头,硬朗的车身线条与鹰眼式的头灯以及不规则雾灯配合来看,第一时间就吸引了大多数人的目光,圆润的车顶曲线和上扬的车身腰线在整车的尾部融合在一起特别具有时代运动车新特色。

  起亚K5的内饰整体科技感很强,做工也属于比较高的水准,并且K5的侧向驾驶席倾斜内饰设计除开给人更多的新鲜感外,这样布局也使驾驶位的相对空间更大。K5的中控面板区域将一些常用的功能键融合在一起,譬如某些真皮的包裹比如仪表台两侧。仪表清晰而细致,自发光背景光在阳光强烈照射下也有很好的信息读取表现,转速和速度仪表之间的行车电脑彩色液晶屏不仅面积大,而且行车相关联信息也很丰富。

  动力方面,虽然2.0L自然吸气的发动机在动力爆发方面不如德系惯用的涡轮增压那么强势,但整车发动机与变速箱的匹配还是非常具有性价比的,而且燃油经济性还很不错。新发动机和索纳塔是一个产品,最大功率121KW/6200rpm,峰值扭矩198N.m/4600rpm,搭配6速手自一体变速箱,实际的动力还是比较够用的。(汽车城网编辑)

  斯柯达昊锐

  和同平台的迈腾不同,斯柯达昊锐的外形很大气,但实际上车身尺寸在同级别里并不算突出。宽扁的前脸庄重而沉稳,看不出有任何给人直接的视觉冲击力,而其车身线条十分硬朗,尤其是C柱车顶的轮廓基本平直,虽然侧面看上去有些不符合流线造型,但可以看出是这是昊锐有意为车内空间留出布置的余地。

  昊锐的内饰无可挑剔,中控有着大众品牌最为熟悉的一且元素,稳重大方做工精细,唯一缺点就是缺乏新颖亮点和时尚感。白色背景光筒状仪表很细致,作为一款年轻人用车可能有些保守,但作为家用或商务舒适定位还是蛮合适的。

  动力方面,昊锐的发动机排量算是比较丰富的,既有满足动力的车型又有相对省油的车型。1.4TSI车型无疑是节油、经济的选择,1.4TSI动力的昊锐具有96Kw/5000rpm最大功率,220N.m/1750-3500rpm最大扭矩,配合7速DSG双离合变速箱,不能说动力相当充沛,但中段加速和高速表现仍然超过很多同级2.0L自然吸气发动机的性能表现。(汽车城网编辑)

  现代索纳塔

  国内的北京现代索纳塔可以追溯到第四代,当时是一款性价比还不错的韩系B级轿车,而NF御翔、NFC领翔这些名称其实都是不同索纳塔款式的称呼。现在我们说的2011款索纳塔是刚上市不久的索拉塔,和稍早发布的起亚K5属于一个平台产品,在索纳塔车型历史上属于第八代产品。

  内饰方面,索纳塔同样表现出韩系车型传统特征,上黑下黄的内饰色彩让我们温馨而熟悉。蓝色液晶显示屏和音响控制面板造型设计的中规中矩,其中蓝色显示屏不但看着也养眼,同时信息量比较丰富。空调控制面板设计借鉴了沃尔沃常见的人型设计,可爱而又不突兀,四辐条方向盘有着诸如X的造型。

  在动力系统方面,新索纳塔提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机可供选择,其中主流2.0L发动机最大功率为121Kw/6200rpm,最大扭矩为198N.m/4600rpm;超过60kw的升功率表现还是不错的,除开D-CVVT的进排气门控制技术外,6速手自一体变速箱也比较给力,最少油耗和平顺性会有足够保障。电动助力方向系统不仅节省发动机功耗,而且手感也不错。(汽车城网编辑)

  马自达睿翼

  睿翼其实是热销的马自达6的换代车型,相对于马自达6,睿翼的车身流线型更强,其中最明显的变化就是肌肉感大大增强,前脸在设计师的勾勒下变得更加时尚,同时也没有失去马自达的经典风格,同样地,睿翼依然延续着上代车型的风格——运动,从外表上就已经将它的特点表露得很明显。

  睿翼在内饰方面继续延续它的运动风格,全黑色配色绝对是运动车型最讨喜的设计元素,镀铬及拉丝镜面质感的搭配、三辐式方向盘、炮筒式梦幻仪表板、铝合金刹车油门踏板也让睿翼轿跑更具时尚感和现代感。精英版装备电动天窗、多碟CD更加让睿翼物有所值。而6安全气囊、8探头雷达可以看出在安全上睿翼也下了功夫。睿翼独有的CF-NET和前后八泊车雷达,从而确保用户的安全驾驶。

  动力方面睿翼装备了直列四缸16气门全铝合金汽油发动机,2.0L最大功率108kw/6500rpm,184N.m/4000rpm的最大扭矩,2.5L最大功率124/6000KW/rpm,226/4000N·m/rpm的最大扭矩。睿翼装备的变速箱是六挡手动变速箱与五速手自一体变速箱。这样的匹配也证明了睿翼的动力如同造型一样,很运动。(汽车城网编辑)

  蒙迪欧致胜

  蒙迪欧在国内也是熟悉面孔,从老蒙迪欧到致胜,再到现在新改款蒙迪欧-致胜,逐步改进的变化让我们获得的用车实质提升远比那种所谓全新平台令人放心。2011款致胜的外观变化主要来自于前脸和尾部大灯,其中新增加高增压版除了全新的六边形进气孔以外,还增加LED日间行车大灯。尾部改变了灯组的内部配饰新增LED灯泡,并且采用新的集成式唯一设计。不管怎么说,致胜尽管车尾有些过于另类,但整体感受还是比较动感时尚。

  内饰方面,我们仍然可以找到那个熟悉的记忆,就中控布局包括仪表而言,大致是没有变动,但细节做了一些改动和调整,中控样式更为精神之外,仪表也做了一定优化;保持以往转速和速度表分列左右的前提下,水温油表都统统集合在行车电脑液晶屏中,更为简洁清晰。不过我们也发现了一个不足,如果方向柱不往向下调整,挡位显示在仪表行车电脑的右下角,不容易看到,最少我个人的视线并不直观,可能熟悉了以后也就不是什么大问题。

  动力方面,2.0T发动机是2011款新致胜的最大卖点,尽管2.0升排量一致,但也有高低功率之分,车型后面的i200实际上是发动机功率为203马力,也就是149KW/6000rpm,1750-4500rpm释放300N.m扭矩。从我们实际操控来看,发动机还是很充沛的。

  匹配湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱在你想平稳顺畅驾驶时可以感觉不到换挡的区别,这对于油耗经济性有较好的控制作用,一旦换为超车或急加速时,尽管涡轮延迟和变速箱降挡仍然可以让车内乘客感受到车身稍许抖动,但那种纯粹的动力释放很舒服很彻底,同时,噪音也不算大,稍稍制动一下,刹车踏板不但灵敏而且不会像日韩系同级车那般偏软缺乏线性。(汽车城网编辑)

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