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低价合资7座SUV 试入华越野鼻祖国产新车(一)

2016-08-20 09:10:43 来源:汽车城 作者: 浏览:814

假如它只有15万起,尺寸是最大号的合资紧凑级SUV,你会买吗?假如它报价刚刚二十万,却是7座合资SUV,你会买吗?假如我告诉你,这个价位论空间没有对手,你会买吗?而且,它还是最早进入中国的SUV鼻祖品牌,你猜到它是谁了吗?

它就是三菱新欧蓝德,虽然上面所说的报价,纯属虚构,是笔者自己猜测。不过俺们可以来分析一下,目前欧蓝德是以进口身份售卖,是紧凑级SUV,报价19.98-28.48万,有2.0L、2.4L和5座、7座版,国产后动力、座椅布局都不变,只是细节上的变化,那么报价自然会便宜很多,介于目前小型SUV劲炫(10.98-17.98万)和中型SUV劲畅(20.88-30.88万)两款国产车之间,所以大概其大家心里也有底了吧,并且厂家工作人员向俺们透露,报价会有惊喜,最终报价会在8月26日揭晓。

全新的8英寸屏幕全部采取触摸按键,操作方便,系统反应也很快,这套中控屏没有主菜单界面,各个功能切换都会体现在屏幕下部,切换很方便,同时这套系统也非常好用,并没有鸡肋的功能。支持安卓系统的Carlife与镜像系统,但没有苹果的Carplay。

静音性是欧蓝德表现最抢眼的地方,启动车辆怠速状态几乎听不到发动机运转,行驶状态车内也非常安静,只有车速超过100km/h时,才会有轻微的风噪传入。欧蓝德采取前麦弗逊后多连杆独立悬挂,悬挂调校软硬适中,这使得它有着更好的山路弯道操控,底盘对细碎路面震动控制对比到位,车身弹跳更平缓,但比进口版欧蓝德悬挂调校偏硬一些。电子随速转向在低速时很轻巧,在高速时很沉稳,保证了行车安全。

而在中国汽车高速发展的初期,很多自主品牌车型没有自己的发动机,国外品牌不向中国提供发动机技术,只有三菱在华投资了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机厂,自然三菱发动机成为自主品牌热衷的选择。俺们熟悉的中华、比亚迪、奇瑞、长城、吉利都用过三菱发动机,4G63、4G69等发动机代号广为熟知。并且在世界范围上,三菱车队在世界著名的最严酷赛事达喀尔拉力赛中,连续多年蝉联冠军,这也使得三菱成为技术实力的象征。

2012年,广汽并购长丰汽车,广汽三菱开始了劲炫、帕杰罗劲畅车型的国产,而今天俺们要介绍的新欧蓝德,则是广汽三菱国产的又一款车型。此前欧蓝德已经进口引入国内,并刚刚推出了新款车型,此次国产车型与进口版差异务必是大家所关心的。变化主要集中在四点上,外观增加了国人稀罕的银色,没有了进口版的蓝色;前大灯组合内LED示宽灯变为LED日间行车灯;外后视镜由进口版的纯黑色变为与车身同色;最后是内饰7英寸中控屏升级为8英寸。

初次见面,新欧蓝德的全新前脸还是给人颇有好感,较宽的镀铬装饰亮条与黑色亮漆形成了很好的立体层次感,两侧镀铬饰条的勾勒,则又给人三菱经典的大嘴造型,全新的设计也是三菱家族最新元素。前大灯组合内“L”型LED日间行车灯有着很高的辨识度,自适应双LED前大灯使得夜晚看着更凶悍,远光灯依然为卤素光源,另外前大灯还带有大灯清洗功能。

提到三菱汽车在中国的历史,作为80后的笔者自然会想到的就是专业的越野车制造商,因为在笔者小时候,90年代街上主流的越野车除了北京吉普,就是三菱帕杰罗,并在后来演变成长丰猎豹,在部队上广泛推广使用,皮实耐用令人印象深刻。后来,三菱又分别与北汽、东南合资生产了帕杰罗速跑、欧蓝德、蓝瑟、翼神等经典车型。

无钥匙进入 电动折叠后视镜,使得锁车后更清晰辨识。车顶的行李架,为户外运动提供了方便,尽管是7座设计,但欧蓝德的侧面并不感到生硬方正,流线性的设计得以保持。

而其它在动力等方面均没有变化,而在悬挂底盘等调校上,为适应中国市场需求略有调整,包括供应商的内饰材质上在体验上略有出入,据弄清,初期国产化率还不是很高,大部分部件还以进口为主。需要说明的是,本次试驾车型为试装车,并非最终量产车型。试驾的车款预计应该是7座的顶配车款。

为了保证第三排的空间,俺们将第二排调至刚好坐下体验者的位置,来到第三排,腿部还能有一拳的空间余量,头部没有余量,不过第三排的坐姿显然大打折扣,显然只适合短途临时乘坐。

车内中控台上部仍是采取大面积的软性材质,下部浅色则为硬质塑料,有上深下浅和全黑配色可选,亮漆木纹饰板、黑色钢琴烤漆给人一种稳重的潮流感,包括方向盘和变速器上也加入了黑色钢琴烤漆,整体的层次感与工艺水平处于中等水平,皮质方向盘的手感还是很不赖的。

方向盘的按键样式很有特点,声控按键只能再蓝牙电话中使用,并不能菜单操作。方向盘后面的两个银色换挡拨片非常抢眼,可以随时切换到手动模式。仪表盘对比清晰,行车电脑使用彩色屏幕,包含平均油耗、续航里程、保养周期、ACC自适应巡航等实用信息,切换只有一个按键,略微麻烦一些,另外也没有胎压监测装置,对于偶尔去野路撒花的车主有些遗憾。

手写输入的识别率很好,并带有联想输入。导航操作对比方便,会推荐多种路线选择,出入口3D视角很清晰,语音提示也很准确,同时道路上的雷达探头与限速提醒也会及时提示,附近搜索功能也并不鸡肋。

蓝牙电话会显示通讯录和通话记录。外接音源主要是USB的方式,接口设置在中控屏上,裸露的接线会影响视觉。

双温区自动空调制冷效果一般,副驾的空调出风口与主驾有所差异,对比个性,中控台整体倾斜于主驾,操作更方便。皮革座椅对比舒适,主驾驶席是8向电动调节,而副驾驶为手动调节,前排两个座椅都有座椅加热功能。

说到空间,不得不说,国产欧蓝德将成为最便宜的7座合资SUV,并且在紧凑级SUV里,它是唯一的7 座SUV,所以既然是7座,车型尺寸肯定要略大于同级,从表中俺们可以看到,欧蓝德有着最大的车长,并且轴距仅次于CX-5,奠定了第三排的空间基础。

保持前排位置不变来到第二排,第二排座椅不仅可以前后移动,靠背角度也可以调节,给乘客提供了舒适的环境,第二排调至最后,腿部有超过两拳的空间余量,头部仍为四指余量。

欧蓝德的储物空间是最不吝啬的地方,前车门可以放下四瓶水,并且排挡前侧还能放下两瓶水,后车门同样能放下两瓶水,后排中央扶手也可以放下两瓶水,第三排侧面同样还有两个杯槽,满足长途旅行的杂物储放。手套箱使用了分层设计,储物更分明,中央扶手箱和中控台下方的储物空间表现也尚可。

后备厢使用了电动尾门,显得很高大上,第三排座椅靠背放倒后,后备厢空间会变得非常大,第二排座椅也可以放倒,只是方式稍微麻烦一些,要将座垫向前抬起,再放倒靠背,这样就可以形成一个近乎于床的大平面。

从实际的体验来看,身高1米73偏瘦的体验者坐入前排,头部有四指空间余量,前排中央扶手的位置很合适,驾驶姿势轻松,不过手刹在靠右侧,需要习惯。

由于此次试驾路线在青海高原,所以高原会对车辆动力性能有所影响,国产欧蓝德搭载了三菱原装进口4J系列MIVEC发动机,有2.0L和2.4L两个排量,匹配了可模拟6速的第三代INVECSCVT无级变速器,在城市的公路表现来看,由于在高原 满载的状况,试驾的2.4L发动机表现的对比温和,CVT变速器会让驾驶很平顺,但缺点是会放大动力的不足。假如是城市拥堵路段,大油门跟车,CVT变速器会有轻微的顿挫。

CVT最大优势除了平顺外,还可以使发动机处于较低的转速,使得燃油经济性更出色,发动机始

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