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5系A6要降价迎战?新E、CT6、XFL终极对比

2016-12-10 09:19:55 来源:汽车城 作者: 浏览:21

中高级车,肯定会将车主的乘坐感受放在第一位,车内每一寸真皮、每一个按钮都会经过无数次打磨,力求做到极致。

不过就在今年下半年,中高级轿车迎来了更新换代潮流,德国三驾马车的领头羊奔驰推出了全新E级轿车,二线豪华品牌凯迪拉克、捷豹也分别推出了CT6和XFL强而有力的竞争车型。

那么原本属于二线豪华品牌的凯迪拉克、捷豹能否借此机会凭借优秀的产品完成弯道超车,跻身一线品牌的阵营呢?今天缸哥就来为大家进行终极对比,一起拭目以待!

中高级轿车在过去长达数年的时间内一直被奔驰、宝马、奥迪三家德国品牌牢牢占据销量前三的位置。

凯迪拉克CT6 28T豪华型(报价:48.99万)

捷豹XFL 2.0T 240PS尊享版(报价:48.8万)

三辆车可谓汇聚了各家品牌的外观设计精髓,到这个级别,你很难用简单的“好看、不好看”来形容,因为每一款车的外观即使不稀罕,你也会在它身上发现很多设计闪光点。

新E级周身充满现代气息,毫无赘余的车身曲线和各处细节透露出十足的精致感;CT6外观独树一帜,大胆前卫,浑身上下凸显着桀骜不羁的美式粗犷劲儿;XFL则继承了捷豹家族优雅且动感的造型风格,加长的轴距让侧面线条更修长。

三车都采取了多幅式轮圈,突出商务风格,但是只有新E级采取的19寸轮毂,其余两车均为18寸,相比而言奔驰更加厚道。

车灯作为车的“眼睛”,三车不约而同都选择了LED作为光源,亮度高、寿命长、更节能是它的主要优点。相比于E级和XFL略显“闷骚”的设计,CT6獠牙一样的不规则车灯让它在夜间有着最强的辨识度。

外观风格迥异,展现别样完美

捷豹XFL虽然得分最低,但是和对手们的差距很小,也没有明显的短板。缸哥觉得,XFL的主要市场就是那些不愿意开“街车”而拥有“小众情怀”的朋友,在城市的车流中,当XFL漂亮的标志性尾灯亮起,确实会吸引很多人的目光。

奔驰E300L豪华型(报价:49.98万)

车尾的造型一贯考验设计师的功底,E级的尾部活脱脱一个“小号S级”,线条圆润饱满,挑不出任何毛病;CT6的尾部就没有车头那么惊艳了,显得非常平淡,但是中间凸起的钻石切割线让其依然棱角分明;XFL的尾部也属于“圆润派”,逐渐收窄的造型很好的凸显了运动感。

尾部还有一个小细节,就是除了CT6,其他两车均采取了双边共两出的排气管,对称性更好,而CT6的单边双出总显得有点不和谐。

缸哥外观评分(满分10分):新E级9分、CT6 8分、XFL 7分

内饰精工细作,凸显C级水准

XFL则是另外一种年轻运动风格,大面积金属面板装饰的副驾驶中控台充满战斗气息,多层的驾驶台让驾乘者有种被包裹的感觉。只是这样的设计能否获得40 消费者的青睐还有待市场检验。

CT6非常注重科技感,液晶仪表盘、中控触摸大屏、触摸空调区域一应俱全,但是豪华感营造却不如新E级。而且CT6的空调触控区对于行车盲操作来说并不实用,反而不如传统的按键好用。

既然要终极对比,那么各品牌肯定要派出价位近似的走量车型才能对得起这样的PK。为了公平起见,这次俺们选择的车型报价在五十万左右,采取分项打分制,对比车型为:

中高级车第二排座椅是无法被忽略的地方,毕竟相当大一部分的消费者会是后座买家。空间方面无可挑剔,都是车长超过5米轴距超过3米的车,后排充裕的空间是基本入门条件。

三车由于都采取了前置后驱的方式,所以高高隆起的中央地台让后排中间乘客尴尬无比,XFL和CT6好歹还能勉强坐人,新E级中间地台容不下成年人的一双鞋,奔驰干脆在地台上设计了一个储物槽,因此后排中间乘客只能骑着地台而坐了。不过中高级轿车后排坐三人的满载状况应该不多见。

从后排座椅的厚度你就能目测三辆车的舒适度了,新E级绝对是第二排舒适度的标杆,CT6的座椅包裹性表现良好,XFL的后排靠背和坐垫角度较小,长途乘坐势必会影响舒适性,不过胜在后排空调和多媒体控制较丰富。

有两个细节不知大家是否在意,首先是新E级后排车门开启角度接近90度,更大的后门开度可以让后排乘客上下车更加从容。其次是奔驰的座椅是在第二排车门边框之后,也就是说,即便车门打开,乘客的隐私也不会很容易泄露。

后备箱空间也是不能忽略的实用之处,新E级为470L,CT6为503L,XFL为440L,参数都属于C级车中偏大的水平。不过实际使用却各有千秋,首先就是后备箱开口下沿,CT6最大,可以很轻松放入较宽的行李,XFL其次,新E级由于受到尾部造型的影响,开口下沿最小。在后备箱空间规整性方面,新E级几乎是一整块空间,而CT6和XFL收到后轮拱的影响,均为“凸”字型,假如放大件行李实用性会受到影响。

缸哥内饰评分(满分10分):新E级9分、CT6 7分、XFL 7分

注重平顺的动力操控,舒适中隐藏“暴躁”

随着2.0T大潮的来袭,受制于环保和税费的法规,中大型车也未能幸免;今天对比的三辆车不约而同均采取了2.0T涡轮增压引擎,不过很幸运,都是各家最新的发动机。

缸哥将三款发动机的详细参数都罗列在此,很明显,凯迪拉克的2.0T发动机参数与实际表现都是最抢眼的,各项参数完全碾压对手,6.57秒的实测成绩也领先第二名近0.6秒,胜出毫无悬念。

三车内饰做工用料都没的说,新E级内饰像极了S级,淡色的内饰凸显欧式豪华氛围,两块相连的高分辨率液晶屏让车内科技感爆棚,只是正副驾驶侧的空调出风口旋钮为银色塑料件,看上去高贵摸起来掉价,这是一个被厂家忽略的小细节。

细心的网友会发现,奔驰采取了唯一的9速变速箱,没错,奔驰终于将他用了N年的七速自动变速箱更新换代了,更绵密的尺比带来更舒适的乘坐感受和更高的燃油经济性。XFL采取的是采埃孚公司的8AT,和宝马一样。CT6上的8AT为通用自己研制,相比以前经常被吐槽的6AT,本次的8AT有着本质的提高,升档非常顺滑,但是降档稍微有些顿挫,不过已经和对手站在同一水平线了。

一辆车驾驶品质感最重要的来源是底盘的调校,新E级采取前四连杆后多连杆的悬架形式,调校方式也偏向运动,悬挂整体表现较硬。CT6和XFL都采取了前双叉臂后多连杆的悬架形式,双叉臂结构虽然占用机舱空间较大,但是可以更好的吸收来自车轮的横向力,加之刚性较强、对车辆侧倾控制的较好,从理论上说CT6和XFL都拥有更强的运动基因。

而且,相比新E级大量的钢制材料,CT6和XFL悬挂几乎全部为成本更高的铝制,轻量化更优秀。

缸哥动力操控评分(满分10分):新E级7分、CT6 9分、XFL 7分


缸哥总结

按照三车各项的得分来计算,排名分别为新E级25分、CT6 24分、XFL 21分,这样一个结果似乎并不出人意料。

奔驰E级在中国耕耘多年,与其说奔驰深知中国消费者的喜好,还不如说是中国消费者对德式豪华的根深蒂固。这犹如大众在中国的口碑一样,是一个令对手可怕的优势。

凯迪拉克CT6作为豪华车的新贵,通用将最好最先进的技术应用其中,其实它真正的目标是D级车,不过凯迪拉克惯用的战略就是“以高打低”,实力上已经可以追平甚至超越C级车老前辈们,只是还有一些细节需仔细打磨。可以看出假如CT6继续努力推陈出新不断改良,和前辈在市场上平起平坐的未来已经不远。


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