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专栏丨谁说二手车电商不能做新车?

2017-02-08 09:05:41 来源:汽车城 作者: 浏览:58

二手车电商当然可以成为新车电商入口,可在目前这个时间节点,深入做新车业务并不是一件容易的事情。

前段时间曾简单的分析过新车电商和二手车电商“生态”的先天性不同。正好留意优信的朋友这几天还关注到,优信的新车事业部正在招兵买马——“你看,优信的二手车生态圈里是涉足新车业务的,这之间没有屏障嘛”。

汽车金融从业者,财经媒体老兵。长期关注商业创新史,探寻产融结合的底层规律。

2017年刚到,几家汽车电商就纷纷有了新动向——人人车说自己要大做金融了,2017年要实现全面盈利;优信宣布了D轮融资5亿美元,将继续优化二手车产业生态圈布局。

我首先要说,新车电商和二手车电商的区分,来自于车源的不同,但在具体企业的整体业务上并非绝对的泾渭分明。即使是更传统的新车经销商,例如宝马、奥迪的经销商,也会提供BMW尊选二手车、奥迪品鉴二手车这样的品牌认证二手车业务。业务形态更灵活的二手车电商进军新车领域,更不会有任何障碍。

二手车电商当然可以成为新车电商入口,可在目前这个时间节点,深入做新车业务并不是一件容易的事情。原因有二:

一是二手车电商战场正处于突破的关键阶段。过去这一年,整个二手车市场稳步增长,突破1000万辆。二手车电商虽然在整体份额中所占比例不务必有特别大的提高,但已经发生了一轮洗牌,竞争格局产生了深刻变化,比如“两拍”之一的车易拍业务全面收缩后被北汽拿下、新起来的车来车往控股了老牌的开新二手车帮卖;C2C细分市场的格局走势出现了分化……

可以想见,2017年的二手车电商竞争会更加激烈,玩家们的大部分精力要放在主战场。

二是新车市场是一个残酷厮杀、血流成河的市场,二手车电商们假如用力过猛,并不务必会取得自己想要的结果。

在谈到这些变化时,“生态”这个词再次被提及。可以说,如今的科技世界里,“生态”已经成为了一种标配。无生态,不互联。

新车厂商已经有了一个成熟生态,以4S店为核心的线下销售渠道仍是最重要的组成部分,电商只是一股补充的力量。习惯了从分散的个人、小经销商们手中收车的二手车电商们,面对主机厂商这么力量庞大且集中的上游时,在议价能力上自然不同,同时,提车等产品服务环节怎么样处理也需要重新设计。

当然,这些并不足以阻止二手车电商们开展新车业务,因为俺们身处在一个不确定的世界。除了已经过去的是确定的,未来的每一天都不确定。以前,一个战略能支撑公司走十年,现在一个战略可能用不到半年就必须调整。不仅产品和服务在快速迭代,战略也在迭代。

因此,做不做新车考验着公司决策层的战略判断力——判断出新车业务值得进入的合适时间点,判断出应该先采取哪种产品或服务形态进入最合理,判断出能否充分复用已有资源,判断出新车业务的价值能否提高综合竞争力。

截至目前,市场上还没有出现新车业务做得特别好的二手车电商。

人人车的李健之前说过要做新车,“俺们的服务务必会覆盖到新车销售,因为很多用户的需求是置换,俺们能满足这个需求。不过不务必是俺们自己做,可能会选择一个合作方,提供新车交易服务。”他是这么说的,确实也这么做了。在去年8月,人人车与团车网结成战略合作伙伴,双方决定对接二手车与新车交易,在用户和服务等层面全面合作,深度共享资源。可如今半年过去了,似乎并没有什么动静。

所以,我很好奇优信这次会怎么玩新车?我对优信深刻的印象,除了之前与将要到来的大手笔广告(刚签了“宝宝”王宝强做代言人),还来自于“付一半”这个非常创新的汽车金融产品。那么这一次,优信是虚晃一枪,为新车经销商们导流,还是会与主机厂商、新车经销商们联合走新车融资租赁模式,借机做大其汽车金融业务呢?

倒是业界资深的大搜车在新车领域的最新尝试值得关注。在去年年底获得蚂蚁金服的加持后,大搜车推出了金融产品“弹个车”,主打“先租后买”的融资租赁市场。

骆毅

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