沃尔夫斯堡回本利器,5 年后用电动的方式再见

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回忆一下,2013 的车市是怎样的情景?

在当时,大众高尔夫 7 刚刚上市,途观加价还没有现车。可是很难想象,大众 T2 这么复古的车型,居然在 2013 年才在巴西停产,一共走过了 46 年的历史。

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大众巴西工厂生产的最后一批 T2

大众 T2 的设计理念和发展史,让我想起了国内神车五菱宏光——拉人拉货两相宜,便宜、耐用,简直就是源于沃尔夫斯堡的回本利器。

大众 T 系列老车全球粉丝无数,改装空间极大。时至今日,你去天津港通过平行进口商依然能买到巴西产的停产前大众 T2 版本。不过价格感人,要 60 多万往上。即使是算上运费、各种关税,其中依然有一半的钱是付给了「情怀」。

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在德国汉诺威,有一个大众 T 系列老爷车博物馆,收藏了 140 多辆各个时代的 T 系列车。平时这家博物馆不对外开放,主营 T 系列老爷车翻新、保养和出租服务。一位国内的同行在拜访这家博物馆时,工作人员骄傲的说,「50 年代生产的,翻新好的双色大众 T1 放在网上卖,标 10 万欧元就能秒出!」

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反正,懂的人自然懂。在别人眼里这是「面包车」,但是在大众 T 系列车粉丝的眼里,这就叫「情怀」,同样的道理,还有本田「超跑 GK5」和「10 万块钱的飞度」的区别。

其实,大众 T 系列车现在依然「活着」。T1 和 T2 之后,T3 开始变得中庸,T4 和 T5、T6(国内叫迈特威)直接定位商务 MPV。而 T1 和 T2 的精髓就在于:便宜、可改装空间极大、外形萌。一辆背着冲浪板的 T1 或 T2 才是真正的大众 T 系列车,而非现在西装革履打扮的 T6。

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从大众 T2 停产的 2013 年,到现在的 2017 年,汽车行业发生了天翻地覆的变化:智能、电动潮流盛行。大众本身也不好过,排放作弊被罚累计 250 亿美元。

于是,大众决心痛改前非,开始推出多款名为「I.D」的电动概念车,其中有一款叫做「I.D. BUZZ」,于 2017 年底特律车展推出。

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BUZZ 是一辆电动车,中控台非常简洁,带 Level 3 级别的自动驾驶功能,方向盘可以自动伸缩,按下中间的大众 logo 即可进入自动驾驶状态。中控台上没有屏幕,中央扶手的位置放置了一个 iPad,用来显示一些交互、娱乐信息。

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至于大家最为关心的续航:双电机版本最大功率为 275kW,配备 111kWh 电池组,平铺在底盘之上;后驱版本配备 200kW 电机,电池组容量为 83kWh。按照大众的设想,基于 150kW 的直流充电能力,这辆车可以在 30 分钟里充满 80%的电量,整车的续航里程在 EPA 标准下达到 300-430 公里。

大众还故意放出 BUZZ 和 T1 的合影,太吊大家的胃口了:

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看到 BUZZ 之后,很多大众 T 粉丝似乎看到了曙光:大众要复活真正的 T 系列车了?于是有不少粉丝给大众写信,表示「please build this car」(请把这辆车造出来吧)。想必,这群人一定是 T1 和 T2 的粉丝。

他们的努力换来了积极的回应。前两天,大众在加州圆石滩正式发布了关于 BUZZ 的更多信息,确定了它的销售时间:2022 年。从一辆概念车到量产,5 年的时间不算夸张。

在发布会上,大众方面还有一些有意思的细节:

当这辆 BUZZ 参加了底特律车展和日内瓦车展后,大众收到了大量粉丝的来信,说「please build this car」(请把这辆车造出来吧)。想必,这群人一定是 T1 和 T2 的粉丝。

BUZZ 保留了消费者喜闻乐见的高坐姿、货车般的空间、多功能新和四驱版本,所以它不仅仅是一辆乘用车。和 T1、T2 一样,BUZZ 适合拉人也适合拉货。除了 minibus(迷你巴士)版本外,还会有 BUZZ CARGO(货车)版本。

最重要的是:BUZZ 面向的是北美、欧洲和中国。

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无论是设计还是功能,你完全可以把 BUZZ 看成一辆电动版 T1/T2。在电动车时代,类似 T1/T2 这样造型的车子,确实能提供更好的驾驶体验:空间更大,内部空间组合更加多样化,操控简单,还有酷炫的智能驾驶功能。不过,BUZZ 已经不能带你去远方,因为它毕竟是一辆电动车。

无论 BUZZ 会不会成功,但几乎可以肯定的是,现存的 T1 和 T2 还会继续保值下去,因为你再也回不到当初烧汽油的 T1、T2 时代了。

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