当路上Model 3足够多之后,共享特斯拉或许就不远了

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特斯拉 Model 3 正式交付之后,相关的报道铺天盖地,各种分析头头是道,引得无数汽车媒体同行尽加班。当 Model 3 被描绘得越来越清晰,我发现这背后可能有 Elon Musk 更大的野心,也是特斯拉 Master Plan 计划唯一一个尚未被广泛报道的项目。

(关于 Master Plan,我们更愿意把它翻译为「救世计划」)

先说结论:Model 3 是特斯拉汽车共享计划的重要载体。未来特斯拉实现全自动驾驶后,有更大的想象空间。

把目前发现的一系列线索连起来看,你就会发现这个「结论」很有道理。如果预言失败,这也算是以后被打脸立下的 flag 了。

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为什么特斯拉一定会「共享」?

Elon Musk 在 2006 年前写过一个救世计划,描绘出了特斯拉未来蓝图,内容分为 4 部分:

1. 造小批量,比较贵的车。

2. 用赚得的钱研发中批量生产,稍微便宜一些的车。

3. 用赚得的钱研发廉价的,可大批量生产的车。

4. 提供太阳能。没开玩笑,这已经在特斯拉官网上挂了 10 年了。

目前来看,从 Roadster、Model S、Model X 到现在的 Model 3,再到特斯拉收购 Solarcity,Elon Musk 已经实现了初版救世计划中所有设想。

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我在这里特地提救世计划的意义在于,让大家明白它的重要性:它绝对反映了特斯拉未来几年的发展路径。

在去年 7 月,Elon Musk 又笔耕不辍的在官网发布了「Master Plan, Part Deux」,即第二版特斯拉 10 年规划。内容大概包括:

整合发电和储电;(已经在自己家员工家里开始装 Solarcity 的太阳能板了)

增加车型,覆盖主要陆地交通形式;(Q2 财报里明确提到请期待特斯拉半挂卡车)

自动驾驶;(号称能实现全自动驾驶的 2.0 硬件已经量产了,算法也在不断升级)

共享;(唯一一个正在布局,但尚未投入运营的项目,也是我们今天要聊的)

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所以「共享」绝对是特斯拉下一个大动作,在 Elon Musks 设想中,特斯拉版的「共享是」这样的:

当真正的无人驾驶获得批准后,你可以把你的特斯拉加入特斯拉车队,通过手机 App 即可实现。当你在上班、度假的时候,你的特斯拉就能出去赚钱。这样一来,就能大大降低拥有特斯拉的成本,几乎人人都能负担得起一辆特斯拉。同时,无人驾驶能够比传统车带来更大的收益。

某地需求超出当地共享特斯拉数量时,特斯拉会考虑自建共享网络,保证所有人都能用车。

特斯拉方面还正式宣布过:「如果你要用全自动驾驶功能做共享用车,偶尔拉个朋友或家人是没问题的。如果是为了赚钱,比如拉 Uber、滴滴,那就得通过 Tesla Network 才行,具体细节会在 2017 公布。」(2017 年过了一半多了,还没宣布…)

毫无疑问,特斯拉已经释放出了很重要的信号:共享是必须的,并且共享会比全自动驾驶更先来临。

为什么是 Model 3?

就目前的产品线来看,定位高端的 Model S/X 都不可能成为共享车型。没人会把自己的百万豪车扔大街上让别人开,即使是特斯拉自营车队,成本和产能也无法达标。

能拿来做共享的,只有 Model 3。在 Model 3 这辆车上,我们已经看到了不少共享汽车所需的特性。

设计

特斯拉的内饰极为简洁,减少大量零部件使用,保证未来生产起来更简单。保证了产能之后才能如期交付,才有资格谈未来的共享。

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中间一个大屏更像是未来无人驾驶汽车才有的设定,不再是强调驾驶者为中心的人机交互设计。未来全自动驾驶实现后,只会有人嫌弃屏幕不够大,而不是没有仪表盘。

对比一下宝马 3 系、奔驰 C 级,完全以驾驶者为中心,怎么也不像未来的无人车。 即使是特斯拉的全自动驾驶得等 N 年,那也完全可以交给用户自己开,即现有的分时租赁模式。

云端账户系统

Elon Musk 已经通过推特宣布,将打造基于云端的「驾驶员账户系统」。目前,特斯拉也有驾驶员账户系统,信息保存在车机内,保存的个性化内容包括座椅/后视镜位置、动能回收力度等等。有了云端账户系统之后,完全可以保证用户在开任何一辆特斯拉的时候,有一致的驾驶体验。

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刷卡上车

Model 3 增加了刷卡上车功能,即用一个 NFC 卡片在 B 柱刷一下即可解锁车辆。这个卡片并不是为了取代车钥匙,同样是在给未来的共享用车铺路。通过卡片,共享特斯拉可以区分用户身份,是车主本人?车主朋友?还是陌生用户?

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刷卡上车,算是为共享特斯拉铺路的一部分。

手机开车

现在的 Model S/X 用户完全可以通过手机解锁车辆,不过 Model 3 支持蓝牙连接,手机 App 也能通过蓝牙来解锁车辆。特斯拉启动共享计划后,用户完全可以在信号不佳的情况下解锁车辆,App 连接的是账户系统,上车后各项设定自动调整。蓝牙功能的加入,保证了用户能够顺利打开车门。(比如车停地下车库,可能就没手机信号了…)

刷卡+手机解锁,是识别用户身份的两个重要手段,是共享用车的第一步。

监控摄像头

在 Model 3 的中央后视镜上,增加了一个小摄像头,目前并未激活,特斯拉也未给出明确答案。

不过可以想象的是,这个摄像头不仅仅能监视驾驶员是否疲劳驾驶,还能在未来监视共享特斯拉内部状况,防止他人搞破坏。同样,通过这个摄像头,加上语音识别、脸部识别技术,可以再次确认到底是谁在开车。

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有了影像记录之后,会打消特斯拉车主的疑虑。当然,也会有相关的隐私政策。

提示一下,特斯拉合作伙伴英伟达,在年初发布了 AI Co-Pilot,功能包括脸部识别、头部位置和目光追踪、自然语言处理、语音对话和唇语识别和外部环境监测灯功能。

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无人驾驶+汽车共享,是很多人心中的汽车终极形态。特斯拉仅依靠多个摄像头+雷达,能不能实现全自动驾驶现在先不讨论。重要的是在全自动驾驶来临之前,特斯拉肯定会先进入共享领域,依靠的就是 Model 3。

诚然,现在国内汽车共享也不少见,不过现有的共享汽车完全是基于传统车改造的。特斯拉高度电子化的设定,让共享这件事变得更加「可控」。比如:共享特斯拉完全可以限制马力、极速;保证前备箱和后备箱依然是属于车主的私人空间;车外+车内摄像头,可以还原事故发生过程,划分事故责任等等。

按照特斯拉一贯的「预埋硬件再推服务」的套路,当路上 Model 3 足够多之后,共享特斯拉也就不远了。

汽车城发布,作者:凌风,转载请注明出处:https://www.zgqcc88.com/74847.html

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