除了奔驰、宝马、大众外,你也应该看看法兰克福车展上的这些中国品牌

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如果说在法兰克福车展上,哪些汽车品牌表现最强势,几乎所有人都会认为是奔驰、宝马、大众等德国本土车企。不过,即便是在这种情况下,我们还是在展会现场看到了一些中国品牌的身影。而这也让我感到好奇,这些中国车企究竟出于什么目的来到法兰克福车展,而他们在现场又透露了哪些战略细节?

WEY:为国际化战略预热

既然谈到了法兰克福车展上的中国品牌,第一个要说的肯定是 「WEY」。即便与丰田、雷诺、现代等车企同处 8号馆, WEY展台的热闹程度也丝毫不落下风。这一次,他们带来了两款常规车型( VV5VV7)、两款混动车型(VV5sVV7s)、一款插电混动车型 P8 以及一款纯电动概念车 XEV

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在与 WEY品牌项目副总监杨红雷沟通之后,他告诉我, WEY选择参加法兰克福车展主要有两点原因:

第一,他们想要让更多外国人认识到 WEY品牌,新品牌在去年才刚刚成立,尤其是在国外的知名度还有很大上升空间。另外,他们对于自己的产品非常有信心, WEY品牌想要让外国人意识到,中国车企一样有能力打造出优秀的产品。

第二, WEY品牌参加法兰克福车展还可以提升品牌在国内用户心目当中的形象,杨红雷认为,德国是全球汽车工业最发达的国家,敢于把自己的产品带到这里一定有很大的信心。

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其实,关于此次 WEY品牌参加法兰克福车展,杨红雷还向我透露了一些细节:包括丰田、雷克萨斯以及达契亚等车企的负责人以及一些经销商也来到了 WEY展台亲自体验产品。实际观察之后我也发现, WEY展台的参观人群数量的确不少,仅凭外观来看,相当一部分国外潜在用户对于他们的产品都表现出了很大兴趣。

至于 WEY品牌的未来发展战略,杨红雷告诉我,现阶段, WEY还准备在德国慕尼黑组建一个研发中心,同时在当地招募新能源人才。今年 10月份,新研发中心就将投入使用。明年, WEY还将推出两款纯电动车型。而在 2019或者 2020年时,他们准备实现 L4级别自动驾驶

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发展国内市场的同时, WEY品牌也会逐渐走向国际化,首个国外登陆地点就是北美市场,随后陆续向欧洲市场推出。之所以这么做,在长城董事长魏建军看来,北美是全球汽车行业当中状况最复杂的市场,攻下了这片市场,其余地区就会轻松一些。目前,他们已经筹建了北美的销售团队, 2021年就将正式登陆北美市场。无论是从用户认知层面还是产品定位层面都能看出, WEY的野心远远不止国内市场,整合全球资源实现国际化战略才是他们现在思考的重点。

奇瑞: EXEED TX全球首发

除了刚才提到的 WEY之外,奇瑞也参加今年的法兰克福车展。不过与略显强势的 WEY相比,奇瑞的声量似乎小了一些。他们这一次一共带来了 EXEED TX、瑞虎 7、瑞虎 5X以及今年上海车展上展示过的瑞虎轿跑概念车。当然,重点产品一定是 EXEED TX。单纯从产品定位来看,EXEED TX要高于艾瑞泽以及瑞虎系列。新车基于奇瑞的 M3X平台打造,兼容轿车和 SUV车型,同时还可以开发插电混动车型以及传统动力车型。

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今年的广州车展, EXEED TX将会正式在国内亮相,明年 10月在国内上市。未来,奇瑞还打算将这款车型销售到欧洲、中东以及南美市场。

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而在谈到参加法兰克福车展出于什么目的时,工作人员给出的解释基本与 WEY相同。不过实际对比下来,奇瑞展台对于参观人群的吸引力的确有限。

有意思的是,在 EXEED TX 身上,我们还能看到另一个大公司的元素——百度。这辆车搭载了基于百度 Apollo 开放平台的 DuerOS 智能车联解决方案。奇瑞一直是百度在汽车领域的重要合作伙伴,这辆车将来量产,不出意外的话也会搭载 Apollo 计划的解决方案。

恒源汽车:将重心放至欧洲物流车市场

与前两家乘用车品牌相比,恒源汽车可能有一些人还不是特别了解。其实早在今年 3月份的时候,GeekCar 就报道过他们的发布会。而这一次在法兰克福车展,他们则带来了「街坊」( Neibor)、「迈乔」(Metro)两款产品。恒源汽车由原 UT 斯达康创始人王祖光创立,针对这个品牌的运营战略以及参加法兰克福车展的目的,我也与他进行了交流。

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「街坊 Neibor

王祖光告诉我,扩展国内市场的同时,恒源汽车还准备通过「街坊」、「迈乔」两款产品打通欧洲物流车市场。他认为,在「场景重要性」前所未有的今天,物流车市场要比乘用车市场更值得深耕,而恒源汽车看中的就是欧洲市场对于物流车的需求空缺。现阶段在法国,「街坊」的售价不到 1 万欧元,而「迈乔」的售价则为 1.8 万欧元。他们还打算与德国一家物流公司合作,未来在慕尼黑建立工厂投产物流车。

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迈乔」(Metro

除了制造环节之外,恒源汽车还准备在德国以及法国推出物流车租赁服务,具体租赁价格为 35 欧元每小时。考虑到物流车的应用场景,未来他们同样准备研发自动驾驶平台。只不过,恒源汽车只负责搭建平台本身,至于自动驾驶系统所需要的具体软硬件则交给服务商来做。王祖光告诉我,这有点类似于苹果 App Store 的商业模式。

选择参加法兰克福车展很大程度上扩大了恒源汽车在欧洲的影响力,在与王祖光交流的短短半个小时内,展台上已经陆陆续续来了好几批感兴趣的人群。在大家都将注意力放在乘用车市场上时,恒源汽车却以场景作为突破口选择物流车市场作为发力点,另辟蹊径的做法是否能够收到成效也让很多人开始期待。

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其实除了刚才提到这几家企业之外,宝沃这一次也参加了法兰克福车展,他们还发布了一款 ISABELLA 概念车,看起来还颇有美感。

无论如何,这场在德国举办的高规格车展当中,能够出现几家中国车企的面孔都是一件令人兴奋的事情。这不仅说明了中国造车力量正在崛起,同时也意味着全球市场正在给予中国车企更大的关注度。如果肯把眼光放得更远些,说不定今后中国造车力量可以占据更有利的市场地位,相信大家也都在期待着这一天的到来。

汽车城发布,作者:张亦驰,转载请注明出处:https://www.zgqcc88.com/76960.html

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