中国新能源汽车变革即将到来 第八届全球新能源汽车大会开幕

“在每一个时代的历史上都会出现群星闪耀的时刻,茨威格曾经在人类群星闪耀中说过一句话,他说一个人一生最大的幸福莫过于在他壮年的时候发生自己此生的幸运,我想在座的每一个人和我一样都深深的感受到此生的幸运。”随着庞义成慷慨激昂的发言,GNEV8第八届全球新能源汽车大会的帷幕正式拉开。

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此次会议在北京国家会议中心隆重举行,以“重新定义汽车·零排放出行倒计时”为主题,邀请了包括北汽新能源总经理郑刚、运毒新能源总经理刘心文、零跑汽车董事长朱江明、奇点汽车创始人沈海寅、英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮、车和家创始人李想、电咖汽车董事长兼CEO张海亮、开云汽车创始人王超、爱驰亿维CEO谷峰以及蔚来汽车创始人兼CEO李斌在内的诸多汽车界科技界大咖同台畅谈新能源汽车的未来。

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北汽新能源总经理郑刚先生率先登台,他谈到了世界上诸多国家提出禁售燃油车时间表,意味着新能源汽车未来将不再是与燃油车形成“竞争”,而是将会彻底“淘汰”燃油汽车。因此,北汽新能源将会秉持着开放共享合作共赢的态度面向零排放的未来。

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随后,云度新能源总经理刘心文先生表示,如果想要实现中国电动车行业的良序发展,必须形成统一的“电动车丛林法则”。随着世界汽车巨鳄纷纷开始制造自己的电动汽车,未来的中国市场将会面临一场硬仗。新能源汽车再也无法回到曾经的“温室”之中,前方的“丛林”充满了未知的挑战。

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零跑汽车董事长朱江明先生在谈到智能电动汽车时认为,智能电动汽车已经不只是功能性的交通工具那么简单了,就像当年我们放弃了诺基亚功能机转投安卓苹果这类智能手机一样,未来的智能电动汽车将会成为一台行走的智能电子终端。零跑汽车将会遵循电子产品的摩尔定律规则,通过零部件自制的生产模式来缩短产品更新迭代周期,强化自身直面挑战。

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奇点汽车创始人沈海寅先生也带来了他对未来智能出行的一些思考。他说:“汽车能源技术的变革是当务之急。在内燃机时代,中国用了半个多世纪的时间来追赶世界汽车强国,但仍然难以望其项背。可是时代不同了,电气化时代的汽车行业从技术门槛开始降低,这也让中国自主品牌有了撬动世界的杠杆。同时,也让像我这样的跨界新人,像奇点汽车一样的新鲜血液进入到汽车这个百余年历程的世界中。”

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除了智能出行之外,沈海寅先生还宣布,奇点汽车也将携手英伟达共同深耕自动驾驶技术,让奇点汽车装上一颗“聪明的大脑”。随后英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮先生上台致辞,他认为英伟达这家IT企业一直被汽车行业称作“家门口的野蛮人”。但而随着汽车行业和自动驾驶技术的蓬勃发展,越来越多的汽车企业也开始接受英伟达并展开了密切的合作,这是非常好的趋势。

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第一电动网CEO崔志强先生还上台打了一个小广告,他预告了第一电动研究院出品的2017年度新能源汽车产业研究报告即将在2018年2月8日正式发布。该报告由《2017年全球新能源汽车产业报告》、《2017年中国新能源乘用车产业报告》、《2017年中国新能源商用车产业报告》、《2017年车载动力电池产业报告》、《2017年四轮低速电动产业报告》、《2017年中国新能源汽车产业政策报告》、《2017年充电基础设施与运营研究报告》组成,详细的分析了2017年新能源汽车产业的发展和变化。

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上午的会议接近正午时,由崔志强先生作为主持人,与车和家创始人李想先生、电咖汽车董事长兼CEO张海亮先生、开云汽车创始人王超先生、爱驰亿维CEO谷峰先生一同进行了一场深度探讨未来行业走势和消费者需求的圆桌沙龙。席间,诸位大咖纷纷发表了各自的心得和感想。最值得一提的是,车和家创始人李想先生透露了关于车和家第二款产品的一些信息。该车型将会是一款中大型豪华SUV车型,并且为了保证消费者的用车体验,该车为增程式混合动力车型。纯电续航150公里,增程模式下则可以通过使用燃油继续行驶650公里,总续航里程达到了惊人的800公里。此举不仅避开了纯电动汽车续航里程的担忧,也巧妙的让车和家的中大型SUV与蔚来汽车即将上市的ES8擦身而过,不形成正面竞争。

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在上午会议的最后,蔚来汽车董事长李斌先生上台做了一些分享。他说“蔚来汽车创业已经已经三年,最难的也是最重要的如何服务用户,这也是未来最大的挑战。”同时,李斌对中国电动汽车相关创业公司的信心比以前更强,无论是纯电动技术路线还是智能化技术看,中国的智能电动汽车创业公司十年后一定会赢得未来。“十年以后去看今天的公司,就像你今天去看2007年的京东一样,让我们十年以后再看今天,谢谢各位。”

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除了上午的各位大咖带来了精彩的演讲之外,当天下午大会也组织了6场分论坛,分别是乘用车论坛、商用车论坛、低速电动车论坛、充换电论坛、三电论坛和汽车共享论坛。

在乘用车分论坛的会议上,北汽、江淮、吉利、奇瑞、比亚迪五大自主品牌代表纷纷提出各自备战电动化战场的主张。 《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日正式实施,其中对车企的新能源汽车积分要求延后至2019年执行。新能源汽车积分政策推迟一年实施,留给中国队准备的时间不多了。而在商用车论坛的主题则是“120万辆的机会”。到2020年时,新能源汽车累计推广将达到500万辆,商用车占了120万辆的半壁江山。可在如今政府补贴加速退坡的环境下,谁能扛起新能源商用车的重任呢?长江汽车、开沃汽车、扬子江客车、中航复材、中军凯旋、一微集团的高管也莅临现场共同就此议题进行深入探讨。

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以“场景聚焦与精细运营”为主题的充换电论坛上,特锐德、电巴、万帮、Qualcomm、ABB、充电桩APP、时空电动、中兴新能源、智充科技、鼎充新能源等专家共同就充换电运营如何衔接现在和未来的话题展开了激烈的讨论。中国新能源汽车市场呈快速增长之势,核心零部件也随之高速成长。同时,各大跨国车企纷纷加大对中国市场的战略部署,积极寻求本土供应链的优质资源。自主品牌零部件将迎来发展新机遇和新挑战,多氟多集团、沃特玛电池、大郡控制、巨一动力、宁波利维能等零部件供应商在以三电论坛共同交流了关于如何打造新能源汽车领域标杆型供应商的话题。

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微型电动车分论坛的主题叫做“转正之战”,如今新国标箭在弦上蓄势待发,如何以合法身份让微型电动汽车赢得新市场?新规则形成后,企业如何抓住机会获市场先机?很多业界专家也都针对这一话题发表了自己的见解。而在今年的汽车共享论坛上,易微行、一度用车、Ponycar、云杉智慧、盼达、小明出行等高管也现身说法,为我们带来了如何搭建通往未来之桥的思考。

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在全球电动汽车飞速发展的今天,中国已经成了世界瞩目的焦点。而在政府、车企、消费者的共同努力之下,中国也一定能够在不久的将来屹立于全球电动汽车行业之巅。就如同蔚来汽车CEO李斌先生讲到的:“希望大家的目光不要只盯着特斯拉,更多支持中国企业的智能电动汽车,智能电动汽车的未来一定是中国企业的天下。”

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