这家仅仅创办2年的互联网造车公司 竟然扬言特斯拉都“不是对手”

第一次听到拜腾这个名字的时候,相信不少人和笔者一样感受到了浓浓的山寨味。然而事实上,它是一家拥有中德混血科班出身的学院派。

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早在2016年初,新造车运动风声水起的时候,就有消息表明汽车行业的两位大佬有意加盟一家全新的汽车制造商,这两位大佬分别是原东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级副总裁戴雷(Daniel Kirchert)和原宝马集团副总裁、BMW i8项目负责人毕福康(Carsten Breitfeld)。4月底,消息坐实。这家刚刚成立1个月的汽车制造商名叫FMC,全称是Future Mobility Corporation。FMC是一家在香港注册的高端电动汽车制造商,它的总部、研发中心、制造中心都设立在中国南京,并在德国慕尼黑设立了产品设计中心,同时还在美国硅谷设立了负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。就这样,由两名外国人创立的中国公司,正式开始了他们的造车之旅。

FMC:两个老外的中国公司

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戴雷博士是一位汽车圈的名人,这不仅是因为他在英菲尼迪身居要职,更因为他很早就有留学南京学习汉语的经历。同时,一口流利的中文和长期在中国工作的经历也让他成为了一名地地道道的“中国通”。要论哪位外籍车企高层最了解中国,如果戴雷博士自认第二的话相信没人敢说第一。

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而毕福康博士虽然本人没有戴雷博士那样“声名远扬”,但他手底下的产品可以说在汽车行业也是一张响亮的名片。他在宝马集团工作时间超过20年,光是担任集团副总裁就超过10年。在2010年时,毕福康博士临危受命成为BMW i8项目的负责人。在他的带领下i8团队用了3年时间,打造出了这款在各个方面都让业界为之一颤的混合动力跑车,领导能力可见一斑。

可以说,FMC创立之初的一帆风顺,与这两位“名将”的影响力是分不开的。

一年过去了,FMC做了些什么?

对于像FMC这样的初创造车企业来说,创立之初的第一年一般都有很多的大动作。一方面是让消费者保持对产品的期待和热情,另一方面也可以通过这些商业活动来提高下一轮融资的价码。但FMC却一反常态的沉默。或许是后来腾讯和富士康的撤资让FMC陷入了短暂的“资金困境”,也可能是想努力造出一些“实际”的东西来证明自己。FMC就好像消失在了大众的视野之中一样,直到2017年的9月,他们召开了品牌发布会,才让很多人恍然大悟“哦,原来FMC还活着”。

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在这场充满互联网味道的发布会上,FMC发布了全新的汽车品牌名称——BYTON拜腾。对于这个既不像英文又不像德语的英文名,戴雷博士是这样解释的。“BYTON是Bytes src="https://www.autotech.cn/wp-content/uploads/2017/12/byton-interior-1024x679.jpg" alt="" width="1024" height="679" srcset="https://www.autotech.cn/wp-content/uploads/2017/12/byton-interior-1024x679.jpg 1024w, https://www.autotech.cn/wp-content/uploads/2017/12/byton-interior-300x199.jpg 300w, https://www.autotech.cn/wp-content/uploads/2017/12/byton-interior.jpg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" />

为了成为下一代智能终端,拜腾首改变的就是传统的人机交互界面。在发布会上,戴雷博士带来了一段拜腾的宣传片,也让我们一窥了拜腾汽车将在我们未来的生活中扮演怎样的角色。

虽然整个宣传片中都没有出现车辆外观全貌,但通过宽敞的车内空间来看,这似乎就是戴雷博士所提到的拜腾首款SUV车型。而在宣传片中最让人印象深刻的绝对是那块长度超过1米的前排显示屏,它不仅能在车辆行驶时提供全景显示,导航等信息,还可以通过手势识别对其进行控制。除此之外,宣传片中所展示的手机、智能手表与车辆的信息互通也体现了拜腾汽车的另外一大特点——BYTON Life数字生态系统。

戴雷博士表示,BYTON Life是一个开放的软件平台,除了拥有导航、音乐、电话、自动泊车等基础功能之外,它将对全球的第三方开发者开放,为拜腾汽车的用户提供量身定制的个性化服务。比如基于用户信息的云端存储和车辆的人脸识别功能,拜腾汽车可以让用户拥有如同置身于自己的车中一样的感觉,而这仅仅是拜腾所追求的无缝互联生活一个简单的开始。未来在BYTON Life的深度学习之下,它将会逐渐变得更加智能和聪明,通过理解用户的喜好和行为习惯,BYTON Life甚至可以基于日历和位置等数据,对用户的下一步行动提供智能化的建议,就像钢铁侠中的智能管家贾维斯一样。

怀着不同的目标奔向未来

近年来,太多的“互联网造车”如雨后春笋一般林立在全球各地,当所有人都喊着要超越特斯拉的时候,拜腾汽车却有着截然不同的目标。

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“我们从没有把特斯拉当作我们的竞争对手,如果说特斯拉是当今电动化浪潮的先行者的话,拜腾汽车将成为未来汽车智能互联化的领军者。”从一开始,拜腾的目的地就和特斯拉等一众电动汽车制造商不同,它既不想做一台“百公里加速X.X秒”的车,也不想做一台“续航里程XXX公里”的车。对于拜腾来说,智能化和互联化远比性能更加重要,至于为什么选择纯电动汽车,或许只是因为制造门槛更低而已。

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今年9月,拜腾在南京的工厂已经正式开工。该项目总投资110.7亿元,规划年产能30万台,一期规划产能10万台,计划于2019年竣工投产。而在两周后的CES2018上,拜腾也将揭开旗下首款SUV车型的神秘面纱。前有刚刚交卷得到众多老师同学一致好评的蔚来,后有同样蓄势待发即将在2018年揭晓的游侠汽车,对于拜腾而言,需要考虑的问题还有很多。但值得庆幸的是,在对未来的规划上,拜腾已经走出了具有自我特色的道路。

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