一周车闻精选:有了江淮长安还不够 蔚来又和广汽出资成立公司

一晃眼又到了周五的车闻精选时间,要说本周比较有意思的消息应该数蔚来和广汽成立合资公司的事情了。本周三下午,广汽官方宣布通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》,广汽集团和广汽新能源将与蔚来汽车共同出资12.8亿元设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,广汽集团占比22.5%、广汽新能源占比22.5%,上海蔚来汽车和湖北长江蔚来新能源合计占比55%。而这已经不是蔚来找上的第一家合作伙伴了。早在今年年初,蔚来就与江淮展开了合作,旗下首款纯电动SUV车型蔚来ES8也将与江淮合作生产;其后在4月份的时候,蔚来又与长安举行了战略合作签约仪式,称双方将开展全领域、全方位的合作。

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还记得蔚来汽车CEO李斌在接受采访时曾经说到:“在汽车行业里一定要广交朋友。”小泡君认为,和江淮的合作主要在于将首款车型尽快落地,需要利用江淮的生产资质;而和长安的合作主要能解决一部分研发和营销的问题;至于此次报上广汽这个国家队的大腿,还真不知道蔚来葫芦里到底卖的什么药,但不管怎么样,这些合作本身对蔚来而言都是有利无害的。2018将会是中国新能源汽车正式与外资品牌展开厮杀的一年,这一年无论对江淮、长安、广汽还是蔚来都极为重要。希望此次的战略合作能够让中国自主品牌实现真正的技术互通,造出更多更优秀的产品提供给消费者。

苹果提交自动驾驶导航专利

在苹果正式确认不再设计汽车而是专心研发自动驾驶技术之后,就频频传出好消息。近日,美国专利商标局又公布了一项苹果提交的全新专利技术——Autonomous Navigation System自主导航系统。该专利描述了一款可以让自动驾驶汽车导航变得更加高效的方法。

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苹果表示,常规的自动驾驶车辆都是基于静态高精度地图搭配外部的传感器来进行位置的识别和判断,所以,自动驾驶系统需要大量的计算力来支持。对于苹果而言这不是最优解,所以他们设计了一款独立的导航设备用来接收数据,该设备最大的特点是不需要在本地存储任何导航数据。该专利至少在2015年时就已经开始了研发,也在一定程度上反映出苹果的自动驾驶技术当前的研发进度。

目前,对于该专利苹果方面还未予置评。但根据苹果一直以来的习惯,在发布全新产品之前一定会尽可能多的先申请专利技术。随着后续专利的逐渐曝光,相信我们很快就能了解到苹果自动驾驶的全貌了。

本田也要研发固态电池‘’

在丰田和宝马都开始转向固态电池的研发之后,这项可能有爆炸性突破的技术开始获得全球主机厂的密切关注。如今,丰田的好邻居本田也按耐不住了。有消息表明,本田正在考虑开发用于新能源汽车的固态电池技术。

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有传言认为,本田此次将携手日产共同合作开发固态电池技术,本田发言人表示:“我们一直都在对固态电池进行研究,但截止至目前还没有与其他的汽车厂商进行合作。”而日产方面的发言人还未对该消息置评。

随着全球排放标准的收紧,新能源汽车已经成为全球车企的唯一出路。但如今的纯电动汽车仍然在电池技术上有极大的弱势,可以说,谁能率先将固态电池商业化落地,谁就将在未来的电动汽车之战中获得巨大的优势。为了这个目标,宝马选择与Solid Power合作开发固态电池,而丰田也找上了电池专家松下。

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按道理来说,合作开发汽车动力电池肯定是要找电池行业的科技厂商进行合作,宝马如是丰田亦如是。虽然日产聆风代表了日本纯电动汽车的尖端技术,但在固态电池领域,日产本身也没有太多的技术积累,所以小泡君认为这个传言的可信度相对比较低,不过也不排除本田和日产想要再找一家电池供应商一同开发的可能性。

新能源汽车免征购置税延期至2020年

呼吁已久的新能源汽车免征购置税政策终于落地,12月27日,财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告。公告指出,为进一步支持新能源汽车创新发展,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

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与此同时,对免征车辆购置税的新能源汽车,将继续通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。但并非所有新能源汽车均可列入该目录,想要列入目录需要符合以下4项条件:

  • 获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车;
  • 符合新能源汽车产品技术要求;
  • 通过新能源汽车专项检测,达到新能源汽车产品专项检验标准;
  • 新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

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新能源汽车售价高于燃油汽车主要是因为电池的成本,而高额的售价则带来了更高的购置税。比如买一辆20万元的新能源车,光购置税就要缴纳2万元。这无形中让很多本着“节能环保、性价比高”等愿景购买新能源的消费者退避三舍。而免征购置税政策算的上是对未来新能源汽车市场的一种维稳,在一定程度上让新能源汽车的性价比有所提高。所以尽管补贴一定会继续退坡,但小泡君认为,2018年的新能源市场将会持续走高。

百度将在2018CES上发布Apollo 2.0

有消息表明,百度将于2018年1月9日至12日在拉斯维加斯举办的第51届国际消费类电子产品展览会,也就是2018CES上带来百度Apollo自动驾驶平台的全新版本——Apollo 2.0。

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据百度智能驾驶事业部总经理顾维灏顾维灏介绍,Apollo2.0开放的主要模块为安全模块,在已经有一定开发基础的主机厂可以快速研发相应的产品。顾维灏表示,人的反应分为三个阶段,最初级的是“反应能力”,即遇到触发条件后做出的应激反应,第二个阶段为“技能”,指反应后的正确处理方式,第三个阶段为“意识”,即在潜意识里拥有规避风险的技能,避免应激反应发生。而百度Apollo自动驾驶要达到的安全就是从“意识”层面来设计更加安全的自动驾驶汽车,加入防御性的驾驶技术。

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早在百度发布Apollo 1.5的时候,就已经跻身全球自动驾驶公司排名第七位,甚至把宝马丰田通用日产等老牌车企通通甩在了后面。此次2.0版本的发布必然又会吸引到一大批的主机厂和供应商们前来需求合作。百度Apollo计划的未来怕不是要“千秋万载,一统江湖”了。

证监局责令贾跃亭回国 法拉第未来发布新宣传片

在今年9月,北京证监局就曾经向向贾跃亭下发过《关注函》。该关注函中明确要求贾跃亭应当在见函后立即回国,并且稳妥处置公司面临的各种风险。虽然此后也多次通过乐视网上市体系对贾跃亭传达责令,但截止至今,贾跃亭已经在国外滞留超过6个月,仍没有回国的消息。今年圣诞节前夕的平安夜当晚,北京证监局发布公告,责令乐视网前任董事长贾跃亭于2017年12月31日前回国,切实履行公司实际控制人应尽义务,配合解决公司问题,稳妥处理公司风险,切实保护投资者合法权益。

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回来?还是不回来?这是一个问题。小泡君为此咨询了身边的法律行业从业者,据了解,该通告仅为一项监管措施,不具备任何的法律效应。即便贾跃亭没有按时回国或者依然没有回国,证监局也没办法采取任何法律手段强制其回国。

与此同时,刚刚获得了香港财团投资的法拉第未来也有了新动作。本周三,这家电动汽车初创公司发布了FF91车型的全新宣传视频,除了介绍一些FF91空气动力学的技术之外,主要还是想告诉大家:“我还活着,还在造车。”

一边是国内气势汹汹的兴师问罪,一边是美国全新的“造车梦”再创佳绩。换做我是老贾,我也不回来啊。而且一旦回国,贾跃亭肯定会被限制出境,再想跑可就难了。所以说,期待着贾跃亭回国的朋友们应该可以洗洗睡了,至少在2017年我们是看不到这一惊天动地的大新闻了。

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