科技一周汇:小鹏汽车携德赛西威研发L3自动驾驶

过去的一周中,重要的行业新闻包括:

  • 宝马汽车与宁德时代签下 10 亿欧元电池供应订单;
  • Lyft 再获 6 亿美元投资,估值升至 151 亿美元;
  • 大众汽车与四供应商组建自动驾驶联盟;
  • 欧洲自动驾驶公司 AImotive 在硅谷开展路测;
  • 小鹏汽车携德赛西威研发 L3 自动驾驶。

宝马汽车与宁德时代签下 10 亿欧元电池供应订单

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北京时间 6 月 29 日,据路透社报道,宝马公司的新闻发言人 Glenn Schmidt 宣布,宝马已经和中国锂电池制造商宁德时代签署了协议,将采购价值 10 欧元的车用锂电池,确保未来电动汽车的电池产能。和全球汽车行业一样,宝马公司也制定了发展电动车的计划。据统计,今年前五个月,宝马公司在美国销售的宝马和 MINI 品牌车辆中,电动车占到了 7%,电动车的销量猛增了六成。据悉,宝马公司 2018 年的电动车销量目标是 14 万辆。

这并不是宁德时代在欧洲或德国获得的第一个电池大客户。五月份,戴姆勒公司负责采购的一名高管证实,宁德时代已经正式成为戴姆勒的锂电池供应商,但是具体的采购规模和金额,尚不得而知。此次进一步获得宝马公司的采购合同,将推动宁德时代在德国建设锂电池工厂。据悉,宁德时代正在德国寻找合适的锂电池工厂厂址。其中,德国 Thuringia 州的政府正在鼓励宁德时代在该州 Erfurt 市的一处地点建设工厂。

宁德时代已经成为全世界规模最大的车用电池制造商,预计到 2020 年,该公司车用电池产量将达到 50 GWh。不久前,宁德时代成功上市,获得大量资金,该公司正在利用融资所得扩大制造规模。

Lyft 再获 6 亿美元投资,估值升至 151 亿美元

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北京时间 6 月 27 日,据华尔街日报报道,网约车公司 Lyft 宣布在新一轮融资中获得了 6 亿美元,目前估值达 151 亿美元。2017年4月,Lyft 的估值约为 75 亿美元。即在过去 14 个月中,Lyft 的估值又增加了一倍。本轮融资由富达投资领投,参与方还包括 Alliance Bernstein、Baillie Gifford、及私募公司 KKR,新募集到的资金将有助于 Lyft 同本土主要竞争对手 Uber 进行对抗。

目前,Lyft 占据美国网约车市场 35% 的市场份额,高于 2017 年 1 月的 22% 和 2016 年 1 月 17% 的市场份额。虽然 Lyft 是 Uber 在美国网约车市场的主要竞争对手,但两家公司并不是一个体量级的对手。CNBC 此前报道称,Lyft 今年的毛收入将达到 77 亿美元;相比较而言,Uber 去年的毛收入就已达到 370 亿美元

此前有消息称,伯克希尔哈撒韦在今年年初曾与Uber进行谈判,考虑对后者投资 30 亿美元。在伯克希尔哈撒韦投资 Uber 之前,后者刚获得软银的投资。据悉,两家公司没有在交易条款和交易规模上达成一致,因为 Uber 不愿意让伯克希尔哈撒韦获得该公司太多的股份。软银在今年 1 月宣布,该公司牵头的财团已完成了与 Uber 之间的交易。该交易的总价值接近 90 亿美元,其中包括对Uber直接注资 12.5 亿美元。软银牵头的财团通过此交易共计获得 Uber 17.5% 的股权。

大众汽车与四供应商组建自动驾驶联盟

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北京时间 6 月 26 日,据外媒报道,大众汽车目前已经与 Aquantia、博世、大陆和英伟达四大供应商在加州圣何塞建立了战略合作,创建 NAV(Networking for Autonomous Vehicles Alliance)联盟,致力于解决将自动驾驶汽车大规模推向市场所需的一些更复杂的后端工作,并促进标准化。该联盟在其最初任务中确定了五个具体目标:

  • 在制造商中就自动驾驶车辆所需的 Multi-Gig 网络相关新技术的规格达成共识;
  • 在安全性和可靠性方面为车载电脑和传感器制定通用程序和测试要求;
  • 推广符合新规范的产品和解决方案;
  • 与全球标准机构、电气和电子工程师协会共同推动行业标准化;
  • 更好地教育市场对自动驾驶汽车网络要求的认识。

NAV 联盟的核心是 Aquantia 公司的芯片,它支持的 Multi-Gig 以太网网络能够以最高每秒 10 G 的速度传输数据。Aquantia 市场营销副总裁 Amir Bar-Niv 在声明中表示,「用于自动驾驶的车载网络需要高水平的带宽,而联盟将专注研发 Multi-Gig 以太网,有助于行业标准的建立。」

博世公司车身电子部门高级副总裁 Viktor Molnar 表示,与我们的联盟合作伙伴一起,我们正在为建立一个安全,可靠和多余的标准化网络做出贡献,并帮助实现自动驾驶。同时大众集团美国首席工程师 Matthias Erb 也认为,与其他联盟成员合作提高安全性和易用性将有助于将自动驾驶汽车更快推向市场。

欧洲自动驾驶公司 AImotive 在硅谷开展路测

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北京时间 6 月 26 日,据外媒报道,欧洲自动驾驶汽车初创公司 AImotive 在硅谷最繁忙的 101 高速公路上成功进行了自动驾驶汽车测试。测试时,汽车会自动处理变道和减速,只有在车速降到 40 英里(约合 64 公里)以下时,测试员才会控制车辆。

至于为什么会选择 101 高速公路,该公司 CEO Laszlo Kishonti 表示:「这条路的路面崎岖不平,汽车以每小时 65 英里(约合 97 公里)的速度行驶时,对传感器来说是极大的考验,而且这条路上的车道标线不是很明显,交通也比较拥挤。我们必须对所有的数据进行分析,才能控制好路上的汽车。」

AImotive 正在开发一种低成本的解决方案。它结合了价格低廉的相机传感器和人工智能视觉处理,并在汽车后部装了一个带有英伟达图形处理单元的大型计算机。AImotive 的目标是,使每辆车的成本只增加 5000 美元左右,相比之下,其他汽车公司每辆汽车耗资 30 万美元

目前,AImotive 在全球范围内拥有 170 人的团队,140 人专注在研发上,并且在 3 大洲的 4 座城市(布达佩斯、赫尔辛基、山景城、东京)拥有办公室。由于已经成为上汽集团的合作伙伴,他们还计划在中国上海成立办公室。AImotive 共获得 3 轮 4850 万美元融资,在 4 地拿到自动驾驶路测许可,包括美国的内华达州、加州,以及匈牙利和芬兰。

小鹏汽车携德赛西威研发 L3 自动驾驶

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北京时间 6 月 25 日,小鹏汽车宣布已于近日与德赛西威签署战略合作协议,携手研发 L3 级别自动驾驶系统。小鹏汽车成为国内首家预定德赛西威最新款自动驾驶域控制器的主机厂。双方合作的 L3 自动驾驶系统将提供低速代客泊车、中速塞车辅助巡航(Traffic Jam Pilot)以及高速代驾三大针对国内驾驶环境痛点的智能化功能,将在 2020 年实现量产落地

小鹏汽车董事长何小鹏表示:「小鹏汽车是中国式自动驾驶研发投入最大的主机厂之一。我们希望与中国最强、世界最强的伙伴一起合作,制定和实践智能汽车的行业标准,实现智能汽车的大众化。德赛西威此次提供的自动驾驶系统搭载了国际顶级的 AI 芯片,我们双方非常有信心在 2020 年实现 L3 自动驾驶的量产落地,迈出从功能汽车到智能汽车创新的一大步。」

德赛西威总经理高大鹏表示:「德赛西威非常看重小鹏汽车在自动驾驶软件研发领域的决心和实力,期待此次合作助力小鹏汽车中国式自动驾驶研发的量产落地。中国是电动智能汽车市场的热土,德赛西威参与和见证了中国汽车行业及自动驾驶生态的高速成长,将继续助力中国自动驾驶技术与产业的蓬勃发展。」

编辑整理:厚势分析师以梦为马 转载请注明来自厚势和厚势公号:iHoushi

 

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