这份公告才1000多字 但对自动驾驶汽车发展很重要!

这份公告才1000多字 但对自动驾驶汽车发展很重要!

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6月27日,国家工信部在其网站上公布了其研究起草的《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》),并向社会公开征求意见,为期一个月。

这份仅1000多字的《规定》公布后,虽未引起大量媒体的关注,但这是全球范围内,首次针对基于LTE-V2X(V2X即vehicle to everything)技术的车联网(智能网联汽车)直连通信的工作,规划出20MHz范围的专用频段,无论是对于我国车联网产业的发展,还是对于自动驾驶汽车的推进,都具有重要的意义。

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近年来,与业内外人士言必谈的热词——无人驾驶不同,车间通信在汽车行业内的发展始终处于略受“冷落”的境地。造成这一现象的原因除了缺乏统一的标准之外,缺乏专用频段也是重要的原因。但如今,上述两大问题有望得到解决。

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6月15日,工信部联合国家标准委印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》,正在解决标准统一的问题,实现不同汽车品牌之间的“交流”,而如今《规定》的发布,则有望解除无专用频段的制约,为“交流”提供落地的平台。

“频段的划分,对于车联网产业来说,影响深远,意义重大。”在Qualcomm(高通)技术标准高级总监、未来论坛车联网工作组主席李俨看来,车间通信行业的持续推进,对于自动驾驶技术的进步也将起到重要的促进作用,甚至车间通信技术的发展,是实现真正L4和L5级别的自动驾驶技术的必经之路。

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当然,“网联”对于“智能”汽车的发展来说,是否是必由之路在业内存在一定分歧。

加州大学伯克利分校教授张维斌就认为,“网联”对智能汽车发展来说,或许并非必要条件,属于“锦上添花”。

但在现有的技术条件下,如果没有前车传递的信息,在完全自动驾驶状态下的汽车将面临误报(False Positive,把安全判断成风险)和漏报(False Negative,把风险判断成安全)的问题,前者会让通行效率大大降低,而后者则会引发交通事故,就如特斯拉Uber发生过的那样。张维斌坦言,解决这一问题的关键在于车路协同和车车通信等V2X技术的应用,即“网联”。

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李俨告诉记者,如果车间通信技术真正落地,交通效率有望得到大幅提升。以车距为例,当车速达到120公里/小时,前后车之间需预留70~100米,才能保证不发生追尾事件。但如果通过车间通信,得到位于自己前方多辆汽车的刹车信息,车间距离就能大大缩短,同时还能弥补视线不足的缺点,提高自动驾驶汽车的安全性。

发展“网联”对于中国汽车产业来说,也具有特殊意义。

华为车联网标准总监高永强指出,在我国制定的智能网联汽车技术路线图中,网联的支持被放到了前所未有的高度,原因在于传统中国汽车产业相较于国外还存在一定差距,但我国的通信行业处于世界领先水平,因此,走智能化和网联化相结合的发展路径,有望快速提升我国汽车产业的国际竞争力。

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在推动网联技术发展的过程中,还存在不同芯片厂商需采用统一语言和相同信号格式的问题。“我们需要在标准执行层面拥有一个具备公信力的第三方,能够对相关设备进行一致性的认证,以‘考试’的形式,证明所有的车辆都能按照统一的标准,使用统一的语言进行交流。”李俨透露,这一工作正在紧密推进过程中,顺利的话,明年初有望落地。

值得一提的是,目前划分的20MHz的频段仅针对LTE-V2X技术,这一技术只能支持车间较为基础的安全信息交流,例如刹车、加速等,未来要实现路径规划等更复杂的信息传递,还须采用5G-V2X技术。“为实现这一技术的落地,20MHz还远远不够,相关部门至少还需要再划分出40MHz带宽的专用频率,用于即将到来的高级自动驾驶等车载应用。”李俨说。

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