数据丨新能源汽车的国内外差距究竟有多大?

数据丨新能源汽车的国内外差距究竟有多大?
一方面是消费者对新能源汽车的不信任和各种里程焦虑症,另一方面又是超过8年等待的一号难求,新能源汽车的发展到底是否健康?是短暂的政策补贴所致?还是真正的未来趋势?新能源汽车的核心技术会像传统燃油车一样被国外控制吗?国内新能源汽车的技术与国外差多少?今天,我们就通过一组调研数据来试着解答这些问题。

新能源汽车在经历了几年的快速发展之后,消费者对其的态度已经从之前的爱答不理演变到现在的高攀不起,这一点主要体现在新能源汽车的购车指标上。

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今年10月末,北京市小客车指标调控管理办公室发布2018年第5期小客车指标数据情况,截至2018年10月8日24时,新能源小客车指标申请个人超过39万、单位指标接近1万。按照规定,通过资格审核的个人按申请时间先后顺序直接配置指标。如果按照目前排队规则及指标配置数量计算,新能源个人指标新申请者或需等待8年之久。

必经之路

根据2017年6月发布的BP世界能源统计,中国的石油储采比为18.3年,全球为50.2年,世界能源长期以化石能源为主,这一能源正在走向枯竭,而汽车交通作为石油能源的消耗大户,寻找替代性能源已经迫在眉睫,发展节能汽车是大势所趋。

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从各个国家的政策上以及全球各大车企来看,这一趋势也极为明显。数据丨新能源汽车的国内外差距究竟有多大? -3

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因此,如何发展新能源汽车已经成为世界性课题,对于中国而言,这也是一条必经之路。

弯道超车还是弯道翻车?

汽车工业发展百年,核心技术尤其是发动机和变速箱技术多被国外巨头垄断,当新能源到来时,传统汽车的概念被颠覆,其核心技术从发动机和变速箱转变到了三电(电池、电机、电控)技术。对于一直缺乏核心技术的中国而言,新能源汽车的发展成为了改写全球汽车行业的一次绝佳机会。

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特斯拉的崛起意味着未来汽车产业整体转向智能化、电动化,特斯拉之所以在科技领域具有重要价值正因为它是下一代其他技术的绝佳实验平台,比如如自动驾驶车联网、物联网等等,汽车作为未来智慧家庭的一部分,其又构成了下一代智慧城市的基石。

除了特斯拉之外,国内自主车企和造车新势力在这两年同样发展迅猛,无论是传统车企如长安、吉利,还是新兴势力如蔚来、小鹏,都通过精准的市场分析对位和大力的创新占据了市场的一席之地。而在这背后,其真正原因正是因为在新能源汽车产业链各个环节上,国内外技术的差距已经明显缩小。

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小鹏G3

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从上图数据不难看出,无论是电池原材料,还是电机电控与BMS,自主企业的技术与国外先进企业相比,都已经在缩小差距甚至持平,赶超难度并不大。因此,按照这样的节奏发展,中国新能源汽车产业的发展已经走入了正轨。

在政策方面,中国制造(智造)2025、新能源汽车技术发展路线图等由国家及各部委主导的政策也都加速了国内新能源汽车产业化的进程。中国在新能源汽车领域的发展已经走到了世界的前端。数据丨新能源汽车的国内外差距究竟有多大? -11

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在国内新能源汽车发展的初期,因政策补贴而生的骗补企业和骗补行为饱受诟病,也一度使国内新能源汽车行业的发展蒙上了一层灰,如果放任这种行为,我们所期待的弯道超车很可能会变成弯道翻车,这一问题随着新能源汽车行业的发展也一定会在某种程度上存在。就像身体内的有害菌,不可能完全杜绝,但需要积极正确面对和堵住漏洞才能保证整个产业的健康发展。数据丨新能源汽车的国内外差距究竟有多大? -15

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从补贴政策上可以看到,随着补贴的退坡,只有高端产品才会获得收益,而低端产品将被市场淘汰。双积分政策也将逐步替代补贴政策,成为新能源汽车发展的新驱动力。

综上,国内新能源汽车产业的发展已经与国外先进技术差距缩小,甚至在某些方面已经与世界一流水平持平,只要保持技术创新的势头,争取在开放外资股比限制的5年过渡期内形成国内自主车企的竞争壁垒,必将为新能源汽车产业的长期健康发展打下良好的基础。

数据来源:清华大学全球私募股权研究院

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